回报人民的紧急空中大投送

　　2008年5月12日14时28分，8级地震突袭四川汶川地区。接到灾情通报后，我本能地意识到抗震救灾任务即将下达，空军责任重大，于是一刻也不敢耽搁，马上启动应急处置机制，部队随时待命出动。

　　按照军委的命令和指示，地震发生后1小时26分，接到命令后46分钟，空军第一架参加救灾任务的伊尔-76飞机就从湖北某机场紧急出动，震后2小时25分，温总理的专机也从京郊某机场腾空而起。当晚20时，两架紧急调京的大型运输机载着国家地震救援队呼啸升空，拉开了规模空前的空中大投送序幕。

　　运输航空兵某师是我军一支重要的空中战略投送力量，曾在完成多样化军事任务中屡建奇功。但一次集中这么多架飞机紧急出动，建师57年来从未有过。该师接令后火速行动，9架运输机于13日凌晨从异地转场到师部驻地完成集结；位于中原某机场的12架运输机提前完成起飞前各项准备。6600名空降兵官兵连夜摩托化行军赶到机场。7时45分，第一架伊尔-76飞机载着209名官兵升空。当天上午，19架飞机编成两支强大的机群直飞成都方向。几乎同时，分散驻扎的运输机、直升机、侦察机、航测机，也分别从各地向成都疾飞。

　　5月13日至次日凌晨1时，在降落场持续降雨、能见度很差的复杂气象条件下，空军出动各型飞机39架，飞行118架次，把6800多名救灾人员、4台车辆、79.3吨救灾物资装备和药品迅速运到灾区，创造了我军航空史上单日出动运输机最多，飞行架次最多的纪录。震后19个小时，首批接令的空降兵6000多人全部到达成都。当第一批空降兵官兵赶到南坝镇时，不少受灾百姓泪流满面，从内心里喊出“解放军万岁！”场面令人为之动容。

　　成都地区是这次紧急大投送的焦点，航空管制难度骤然增加。整个空中行动在60%的国土范围、49个机场进行。四面八方的飞机同时飞向一个地区，飞行流量在短时间内翻了好几番。空军、民航、陆航、海军，专机、空运、空投、遥感、航测、航拍，各种飞机、各种任务交织在一起，而允许直升机进去的只有4条山沟。加上天气复杂多变，高山连绵，无线电不通，在那样一个狭小的空域和复杂的环境下，组织军民一体的空运和空投，航空管制难度之大、安全压力之大，让人喘不过气来。为缓解飞行矛盾，防止飞行冲突，空军迅速新辟并对外开放成都地区4条航路航线，开放全国所有29条临时航线，采取“分时、分区、分高度层”调配方法，使救援人员和赈灾物资安全顺利运往灾区。

　　在灾区一线，我亲身感受到灾情对人的心灵产生的强烈震撼，亲身感受到我们民族的伟大和人民的坚强，也亲身感受到空军官兵在抗震救灾中焕发出来的那种对国家的大爱之心，对人民的大爱之情。大地震已过去近半年时间，但仍有很多事情使我难以忘怀。

　　比如，15名空降勇士的“惊世一跳”。原定5月13日实施小分队空降，侦察灾情，开辟空降场，引导物资空投。但当日天气极为恶劣，100多吨的飞机在云中剧烈颠簸，空中严重结冰，地面下大雨，贸然跳下去不仅救不了老百姓，还会造成自身的重大伤亡。灾情不等人，经过周密准备，14日空降小分队从5000米高空的云缝中跳了下去，在执行任务之前每个人都写下了悲壮的请战书。根据装备情况和训练规定，伞兵平时跳伞高度是800~1000米，自动开伞器的工作高度是4000米，降落伞的设计使用高度是3500米，而且必须事先选择好空降场，并搞好指挥保障。这次空降的情况完全不同，伞兵一出舱门，就面对崇山峻岭、峭壁峡谷、湍急的河流和不知走向的高压线。在无地面指挥引导、无地面标识、无气象资料的情况下，跳下去首先面对的可能就是非亡即伤。如果在云中随风飘去，就更不知危险来自何方。危难关头，军人对如何履行党和人民交给的任务，态度其实很简单，就是两句话：能不能上得去，能不能完成任务。我们的空降兵以自己大无畏的英雄气概和行动证明了：能！

　　空军部队坚决执行中央军委和胡主席的命令指示，以快速、果敢、有力的行动，实施抗震救灾大空运、大空投、大航管，在关键时刻、关键位置和关键任务上发挥了独特作用，既践行了人民军队的宗旨，也对自身完成多样化军事任务能力进行了一次实战性检验。