新浪航空-中航传媒讯　第七届中国国际航空航天博览会于11月4日到9日在珠海举行。新浪航空-中航传媒在航展现场有幸邀请到中国一航成都飞机工业（集团）有限责任公司董事长、总经理、研究员级高级工程师王广亚进行访谈。以下为访谈内容：

　　【主持人：】各位网友大家好，这里中航传媒集团、新浪网、CCTV7的新闻直播室，我们非常荣幸请到了中国一航成都飞机工业(集团)有限责任公司董事长、总经理王广亚先生。

　　【王广亚：】你好，各位网友好。

　　【主持人：】我在访问您之前大致看了一下您的资料，您一直在成飞，您在成飞多少年了？

　　【王广亚：】我在成飞22年了，86年大学毕业之后到了成飞，然后一直就在成飞工作。

　　【主持人：】今年10月18日是成飞建厂50周年，我想这50年成飞走过了一条非常光荣也是非常艰辛的发展道路，请给我们简单介绍一下成飞的发展过程吧。

　　【王广亚：】成飞公司是1958年开始创建的，10月18日实际上我们开工的奠基日，我们选择这个日子作为我们建厂纪念日。成飞当初是国家156个计划项目之一，开始是准备安排生产歼6飞机，后来根据产品调整，我们就直接开始生产歼5、歼7飞机。

　　通过50年的发展，我们立足于本身的产业发展，这50年一共生产了2800多架飞机，歼5和歼教5系列生产了一千多架，其中歼教5是我们在国内第一个改型的超音速歼击机飞机，现在空军还在比较多使用它做超音速训练飞行，到了八十年代这个飞机才停产。第二个产品就是歼7系列飞机，我们是在米格27的基础上，应该说是一个改型的典范，从开始引进歼7原型，歼7-1、歼7-2，然后我们后来又搞了歼7M等，到现在大大小小已经有30多个型号，这种飞机也一共生产了1200多架，其中这个飞机出口了有五百多架，是咱们中国军机出口里最多的，应该说也是飞机出口最多的，咱们国内一共出口了一千多架飞机吧，其中成飞的歼7就出口了500多架，歼5系列就出口了100多架，一共是出口600多架飞机。所以在军转民最困难的时候，我们靠着开拓国际市场，走过了最困难的时间，比较好的保留了我们成飞的主业。

　　在歼7之后就是歼10飞机，歼10飞机应该是我们整个航空工业这几代人的努力，在改革开放之后，作为一个提升产业水平的重大的项目，这是国家的重大项目，现在已经是批量生产，交付部队并形成了作战能力，现在也是深受空军特别的钟爱。在歼10系列飞机后面，我们现在又开发了枭龙飞机，枭龙飞机是我们按照四供原则与巴基斯坦联合研制的，国内我们在中航工业集团的领导下，主要承担任务是我们61所、中航技，61所主要承担设计工作，成飞也承担了一部分，机翼的设计是由成飞来负责，总体设计是61所负责的，试制是成飞非常，国际商贸这部分主要是中航技来负责。原来中航集团也是参加了的，它主要代表成品厂这一块进行产品开发，这个产品现在已经给巴基斯坦交付了八架，这是在去年时。现在我们还在进行后面交付的安排，正常生产也在往下走，队伍试飞也在做。

　　成飞从58年建厂，通过这50年几代人的努力，现在企业职工总数到了15000人，我们最多的时候是20000人，这几年通过提高生产效率人员有所减少，但是我们现在基本上每年还是要新招大概300人左右吧，这是我们对社会就业的拉动，因为每年退休大概是300人的规模，我们保持职工总数在一个相对稳定的状况。资产的话，按照帐面资产已经是100多亿了，实际如果按照重置成本来评价资产的话，要比这个数大得多。销售去年是到了82亿，今年有望突破100亿，这是目前企业在军品方面的工作规模。

　　另外在民用航空产品这一块，我们现在一个是ARG机头，然后还保持我们现在在积极争取大客的项目。现在还要做波音空客一些转包生产项目，这一块我们主要是在机头跟门类零件为主。另外还在做一些非航空产品，主要是利用航空产品技术，比如说我们搞的磁悬浮列车，这是我们运用飞机的技术向地面上的转移，磁悬浮列车现在到了500公里的速度，要大量的借用飞机飞行方面的技术。另外靠数控加工技术做了汽车冲压件模具，这是国内四大汽车模具企业之一，现在我们还在开发柴油电喷这一系列的产品。应该说成飞这五十年非常艰难，但是我们牢牢把握了我们的主业，对国家、对空军作出了一定的贡献，我们还是非常自豪，作为航空人我们有一个理念，就是要航空报国，我们觉得我们成飞人比较好的履行好航空报国的使命和责任，我们还是非常自豪的。

　　【主持人：】这次珠海航展歼10也来了，来了两架飞机，做了非常精彩的表演，我们上午也都看到了，应该说是这次珠海航展中最大的一个亮点。通过歼10飞机的研制，我们成飞提升了自己哪方面的能力呢？

　　【王广亚：】今天上午歼10这是第二次公开亮相了，第一次是06年底在《新闻联播》上有一个播出，那是看到录像，这是大家现场看到歼10飞行表演，动作确实做的非常威武，也非常的优美。本来上一届航展歼10要过来，后来考虑到各方面的因素，当时没有过来。歼10飞机是改革开放之后，我们敬爱的小平同志提出要搞一个性能更好的歼击机，根据这个要求作为国家的重大专项项目来开发的产品。61所也好，或者是成飞也好，或者是包括所有配套的单位，包括中航，包括电子的，包括材料口的，都做了非常大的努力，主要还是咱们党中央、中央军委、国务院英明领导，总装的上级机关的正确领导，我们航空人花了20年的时间，付出了非常艰辛的努力，我们成功的完成了歼10飞机的开发。这个开发我们有几个比较大的收获和跨越，第一个是实现了从二代机到三代机的跨越，因为飞机跨代有一个质的飞跃，我们走过来了。第二，我们实现了一批年富力强、有知识、有能力、有信心的人才队伍，这应该说相比技术进步，是我们最大的一个收获，也是最大的一笔财富，所以在后面的枭龙飞机开发时，这支队伍的能力就得到了充分的体现。第三就是我们搞出了这个产品，现在解放军是非常的钟爱。

　　【主持人：】刚才我们听到您说我们有一支非常成熟、也是非常优秀的人才队伍，是这些人保证了歼10飞机能够顺利研制出来，在整个飞机研制过程中，您知道的一些幕后，有关成飞人作出了什么样的奉献和牺牲？

　　【王广亚：】应该说这是几代人的努力，不光是成飞，整个航空工业，还有配套兄弟单位几代人的努力。因为文革之后，我们实行改革开放当时启动这个项目，底子比较薄，文革中受到的创伤也比较厉害，搞这个项目应该说是非常非常难的。我给你举一个例子吧，由于技术太陌生，我们很多时候心里是没有底的，当时在滑行的时候，我们滑行了很长一段时间，然后才开始首飞。飞机速度每提高5公里，再往后面展望，虽然做了大量的理论计算和实践，但是心上还是没有太多底的。首飞那一天，我是在成飞当项目办主任，一直干这个飞机八年时间，对这个飞机比较理解，但是首飞那一天应该说我心里也是没有底的，飞机能不能上天、能不能飘着、能不能安全回来，我当时心里真的是没有底。我跟我们的首飞试飞员说，也是在事后，得了全国科技进步奖之后，我说你当时是怎么想的，他跟我说了一句话，他说上去是可以的，飘着也会飘着，但是能不能回来他心里也是没有底的，这是我们当时的心态。等到枭龙首飞时，我们一共是滑了三天滑了三次，就实现了首飞。我问当时在场负责这项工作的总设计师，我们的副总工程师，还有我们的首飞员，主管的副总工程师说我所有的算法都是经过歼10验证的，所以只要我输入没有错误，我输出是很有底的。主管的副总工程师也说，大量使用了歼10的成熟技术，所以心里是很有底的。首飞飞行员就更形象的说了，他说你奔驰、宝马都让我开过了，现在给我一个帕萨特，你有什么好担心的。所以那个时候整个队伍的心态跟我们当年歼10首飞时，确实是有质的飞跃，非常有信心。

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