南航总飞行师讲述飞行生涯的故事

　　主持人：能不能讲一讲您飞行生涯中最难忘的几件事情？

　　刘纤：哎呀，这个事情应该是很多了。我想说几件事情，有的是我的，有的可能也是我的同事，我能想起来有那么几件事情。

　　大概在十年前发生的事情，因为我原来也飞747。我的一位同事，现在也是一位领导了，他驾驶的飞机是波音747-400型，也是目前最大的飞机，最重型飞机，大概是在安格雷奇还是纽约，在全重起飞的时候，刚准备离地，四号发动机撞上一个火鸡，发动机立即就熄火了。当时这个飞机是属于全重的状态，也是全推力在起飞，而且那个地型是一离开，那个跑道基本上是填海填出来，一离地的时候当时这个飞机非常难操纵，在我们的实际训练中也是非常难操纵的，稍有一点的疏忽，就是机毁人亡，这是最难的。我们现在飞行员每次考试训练，都必须做，刚一离地，发动机一台停车这个科目必须做，这种情况是我们最难处置的一种情况。而且特别针对747又更加复杂，他的翼展比较宽，四号发动机又在外侧，产生最大的偏转力矩，最大的起飞全重，我的同事贴着海面飞了5、6分钟，飞机就缓缓离地了，挽救了这架飞机，这架飞机人民币十几个亿是没问题的，这么一架飞机挽救了。第二天当地华人日报整版报道这件事情。

　　说明什么事情呢？为什么登这个事情呢？同样也是在这个机场，也是这种情况，而美国的一架飞机就摔进了海里。这件事情说明一个什么呢？作为一个飞行员，对飞行技术的钻研和研究，必须付出你很多的精力和时间，必须去钻研这个飞行技术，必须一丝不苟保持严密的飞机的状态。稍微有一点，因为不可能是一种稳定的气流，还会有一些风、雨，还会有颠簸的因素在里面。我们强调驾驶素质，必须操纵能力特别强，我的同事就体现了这方面，当然民航局最后给予他表彰，因为他挽救了一架飞机，稍微出现一点偏差就不是这个结果。我们作为飞行员对技术的需求必须有一种非常大的投入，这是一件事。

　　另外，也是在美国一个机场起飞，也是一个老机长，也是747，他在起飞滑跑过程种感觉到平时这个飞机都是这个重量，怎么现在有点滑不动了，把起飞的速度增加一点，才起来了。起来以后上高度就上不去，就问地面这些勤务的，飞机是不是有什么问题？检查一下重量对不对。结果地面一检查说，对不起，重量给你少算了35吨。当然这个问题是发生在这些外航的服务方面的不到位，但是如果他不是责任心强或者是经验的丰富，跟平时一比较，同样一个重量，我怎么就滑不动呢，今天这个车好像显得比别的车重，我好像踩很多油才能飞动。他如果不察觉，就会造成失速，也会对飞机造成很大的危害。所以，他的责任心也是非常重要的。没有责任心和丰富的经验，飞行安全也是无法保证的，也是要求比较高。这是第二件事。

　　第三件事，今年以月份我们开航非洲航线，也是遇到了很多挫折。我们这个航线是从北京飞到阿联酋迪拜，迪拜再飞到尼日利亚的拉各斯。从北京到迪拜没有什么问题，因为一直都在飞，而且商业飞行比较多。从迪拜到拉各斯这一段遇到了非常多的问题。因为非洲的航路指挥的和我们常规不太一致，它的很多报告程序，我们飞着飞着可能说这个飞机不能往前飞了，得回去。我说“为什么呢？”“我们没有接到你们的飞行计划”。所有出现这些问题，都是因为地面的协作，原来我们飞行这个区域，他就给下一站报告，有一架飞机什么区间飞到你们那个区了，这个不行，整个比较落后。所以，飞着飞着“等等，你不能飞，得回去”，我们就在飞机上抓紧时间，好在飞机上有电话，有机载的飞行电话，赶紧联系公司，联系当地的民航局，联系航管，做各种努力。快接近那个国境了，这里头要飞好几个国家，不仅仅是一个尼日利亚，还有苏丹很多国家。这种区域属于非管制区域，跟我们平时航管的概念不太一样，它要求的比较复杂，程序很复杂，我们不停地申请，当然也让我们通过了。

　　另外降落也是遇到了一些麻烦，天气不太好，到那儿给我们指挥飞到上空，按照程序也是飞到上空转一圈落地，还没到上空，他说你现在立即落地。我一下想到可能类似于指挥水平回到80年代国内一些比较偏僻的机场，比较传统的，不是以人为本，想怎么方便就怎么来。刚才看还有架飞机落不了，这架飞机没影响，赶紧落吧，不会照顾到你是在什么位置、什么高度，下来合不合适，指挥的随意性也很强。有时会问你一些无关的问题，分散我的精力，很有意思。

　　飞了一趟尼日利亚航线，我想到怎么一下子回到我刚当飞行员，80年代的状态，没经历过那个状态，很有意思，又是对我原来老的一种复习。我想原来我们很多指挥的水平、指挥的术语，通过这个事一看，看来我们中国民航指挥的水平最少比他们前进了20年(笑)。

　　主持人：广大网友中有一些人想报考飞行员，您作为一位资深的飞行员对他们有没有好的建议？

　　刘纤：想当飞行员有这个想法是最好，因为飞行员这个职业也是蛮神圣的，可能对大家来说也很有神秘的意思。带有偶然性，并不是有好的身体、好的理想，还要有好的运气。咱们说政治过硬、思想好，体检这一关也说不上来。跟我一起招飞的人，看起来比我还壮，但是一查视网膜、耳膜，说不太好，有很多原因。总的原则非常欢迎网友加入南航行列，做飞行员这个职业，我衷心非常欢迎大家报考。当飞行员对个人来讲也是个人价值的体现，不仅像大家说的收入比较高，还可以走南闯北。可能这个人就一辈子在一个城市生活，但是作为飞行员，不仅在国内各地可以去，还可以飞美国，美国有的人能够去得了，但不是这么方便。还可以去法国、欧洲、澳洲，包括非洲都能去。好像还是比较有神秘感，也应该说是一个年轻人比较好的职业。

　　主持人：比较向往的职业。

　　刘纤：比较向往的职业。所以，如果真要报考，我也建议他们还是要先一定要有丰富的知识，把现在的学习做好。当然学习的前提一定是要身体好，身体也是一个比较过硬的指标。体检不合格，学习再好也受影响。学习好以后把身体锻炼好，有一个好的身体，再经过严格的体检，真正实现自己的梦想，能做一个飞行员。

　　当飞行员还有一个什么好处呢？还有一个最大的优势，飞行员的责任感都比较强。从我开始当，我有这个感觉。一架飞机，最小的飞机也有几十个人，一般的飞机也有150、200个人交给你。不说飞机多少价值，刚才我说747，一个747一个多亿美金，人民币就十几个亿了。我们原来给机长的定义是，一个机长就是一个大型企业的总经理，掌管了十几个亿的财产，都已经交给你了，你必须要对这个企业负责。我现在一离地，不是说飞行部的领导或者是公司的领导还能管着你，你上了天，就交给你负责了。所以，你的责任感必须具备。

　　其实责任感是逐步培养起来的，当飞行员养成这个责任感以后，对你的将来，不管是家庭还是事业，这种责任感都是一种正面的引导。毕竟大家都喜欢有责任感的，还是不喜欢没有责任感的，对你的整个成长都是非常有好处的。所以，我觉得当飞行员是一个比较光荣的事情，也希望网友，如果有条件，还是来报考南方航空当我们的飞行员。因为我们今年虽然100个自费招生，也还有一些其它方式的招飞。但每年南航招飞都有500多名额。明年我们自费招生可能还会扩大，因为有我刚才讲的这几个原因，我们想把自费明年还会做大一些。因为今年是第一次在业内，中国民航第一次做这个事，明年看看情况怎么样，明年我们会把自费招飞的量还要扩大，主要是看今年的效果。如果好的话，再给大家提供更多的机会。

　　主持人：今天的嘉宾聊天马上就要结束了，很感谢刘纤到新浪做客，也感谢参与互动的网友。

　　今天到此为止，大家再见！

　　刘纤：再见！

　　(聊天结束)

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