美国早期著名狂怒系列舰载喷气式战斗机(组图) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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http://jczs.sina.com.cn 2004年11月17日 15:10 《国际展望》杂志 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
点击此处查看全部军事图片 声明:本文为《国际展望》杂志供《舰船知识网络版》独家稿件。未经许可,请勿转载。 F-86的海军兄弟:FJ系列战斗机 1944年末期,美国海军宣布了新型舰载战斗机的采购项目。麦克唐纳飞机公司研制的 ● FJ-1 美国海军在1945年1月1日与北美公司签订了3架NA-135原型机的制造合同,并给予其XFJ-1的正式编号。同年3月,XFJ-1的全尺寸木制模型制作完成。海军订购了100架生产型的FJ-1。 FJ-1采用单座单发、机头进气的布局,粗壮的机身内容纳着J35发动机(美军第一种轴流式涡轮喷气发动机),平直下单翼略带上反角,垂直尾翼仍然保留着活塞式飞机的特点,水平尾翼固定是尾喷口上方,其上反角比主翼稍大。FJ-1的翼尖可带2个770升的副油箱,机翼是可以折叠的,但不能携带任何外挂,武器只有机头两侧的6挺12.7毫米机枪和1500发子弹。在原型机XFJ-1的机翼上还安装了俯冲减速板,这给机翼的折叠带来了一点麻烦,所以在生产型上取消了减速板。北美公司的工程师们还为FJ-1设计了一种能充分吸收冲击能量的跪式前起落架。 尽管原型机XFJ-1的机体已经在1946年1月完成,但J-35发动机直到6月才通过检验交付安装。7月底,XFJ-1开始进行地面滑行试验。9月11日,由试飞员华莱士·里恩驾驶XFJ-1完成了第一次飞行。同年10月和次年2月,第二和第三次试飞也顺利完成。1947年9月,XFJ-1完成了全部厂家测试。 经过军方的多方面试验和改进,公司编号为NA-141的生产型飞机FJ-1与1947年10月5日交付马里兰州帕图克森河(Patuxent River)海军试验中心。随后,另外6架FJ-1也交给该中心。最后评估试验后,FJ-1在11月15日正式交付海军航空兵部队使用。1948年初期,FJ-1正式得到了绰号——狂怒(Fury)。 尽管起初FJ-1的订量是100架,但1948年4月30日停产时只有30架的产量,此时,F-86A还没有交付空军。美国海军唯一装备FJ-1的部队是驻扎在圣地亚哥的VF-5A飞行中队。该中队总共拥有24架FJ-1,主要任务是证明喷气机在航空母舰上的适用性和可靠性。经过了地面模拟着舰训练后,皮特·奥兰得于1948年3月16日第一个驾驶FJ-1降落在“拳师”号航空母舰(Boxer CV-21)上,VF-5A的主官罗伯特·艾尔得中尉紧随其后驾机着舰。奥兰得又成功地完成了不用弹射器的起飞试验,但实际证明了以当时的发动机推力,这样的起飞是非常冒险的,也再没有人敢进行此类飞行。9月,VF-5A的7架全副武装的FJ-1在本迪克斯(Bendix)飞行竞赛中从加利福尼亚州的长滩飞到俄亥俄州的克理夫兰,最短用时4小时10分44.4秒,大大领先了空军的F-80飞机。 尽管FJ-1性能优良,但它还是不能完全适应舰载的条件,特别是起落架强度不够造成了严重的事故。1948年8月,已经更名为VF-51的VF-5A中队奉命向“普林斯顿”号航空母舰(Princeton CV-37)派出8架FJ-1。在降落的时候,120371号FJ-1(也是最后生产的一架)着舰动作过猛,导致左起落架折断,整个左机翼全部损坏。飞机向左偏离甲板坠入海中,好在飞行员被及时救起。 1949年5月,新型F9F-3黑豹战斗机取代了FJ-1。退出一线的FJ-1交给了海军航空兵预备役部队使用。1953年7月,最后一架FJ-1退出使用,FJ-1从此结束了翱翔海空的历史。 ● FJ-2 在朝鲜战争中,中朝空军的米格-15战斗机给美军造成了巨大的震撼,海军的F9F黑豹(Panther)和F2H女妖(Banshee)舰载机更不是米格-15的对手,海军立即提出了舰载后掠翼战斗机的计划。显然,当时最简单的解决方案就是研制空军F-86战斗机的海军型号。 1951年初,北美飞机公司开始了对F-86海军型号的初期研究,采用与F-86E相同的机头进气、单发单座、后掠下单翼、后掠全动平尾和后掠垂尾等设计,发动机也是艾利逊J47喷气机。3月,海军和公司签订了3架海军型佩刀原型机的制造合同。前2架原型机的公司编号是NA-179,就是在拆除了武器的F-86E上安装V形着舰尾钩、弹射起飞牵引装置和更高的起落架等,所以机翼并不能折叠。海军也给了NA-179一个继承性的编号XFJ-2和绰号——狂怒。这2架原型机主要是用来进行飞行测试,第3架原型机则是武器试验平台,其公司编号是NA-181,军用编号是XFJ-2B。XFJ-2B是用一架库存的F-86E改装而成,但武器由原来的12.7毫米机枪改成了更具威力的4门20毫米机炮,每门机炮备弹150发。 1951年12月27日,XFJ-2B在试飞员鲍伯·胡佛(Bob Hoover)的驾驶下首飞成功。1952年12月,XFJ-2在“珊瑚海”号航空母舰(Goral Sea)上进行了舰载试验,尽管XFJ-2的低速操纵性能不佳、起落架和尾钩的强度不足,但由于形势紧迫,海军还是决定订购300架生产型的FJ-2。 随着朝鲜战争的结束,FJ-2的订购量最后缩减到了200架,但北美飞机公司忙于为空军生产F-86F,到1953年底,只向海军交付了25架FJ-2,第200架FJ-2直到1954年9月才交到海军手里。FJ-2的命运也不比FJ-1,海军虽然订购了很多的FJ-2,但他们更偏爱由F9F改装成的F9F-6美洲狮(Cougar)后掠翼战斗机,所以绝大部分FJ-2由海军陆战队使用。 1954年1月,海军陆战队VMF-122中队第一个改装FJ-2,并在1955年搭载于“珊瑚海”号航母。此外,海军陆战队还有VMF-232/312/235/224/451中队装备了FJ-2。 ● FJ-3 在研制XFJ-2的同时,北美公司感到这种飞机仍然有潜力可挖。于是开发出安装怀特J65-W-2发动机(英国阿姆斯特朗-塞得利公司)蓝宝石型发动机的美国特许生产型)的新飞机,公司编号NA-194,军用编号FJ-3,绰号仍是狂怒。1952年4月,北美公司获得了为海军生产389架FJ-3的合同。 一架FJ-2首先被改装上J65-W-2发动机,成为代号NA-196的试验机,于1953年7月3日首飞成功。1953年12月,第一架正式的FJ-3于1953年12月完成,1954年初交付海军使用。生产型的飞机换装了J65-W-4发动机,推力仍然是3500公斤。生产型飞机的进气口也得到扩大,以满足新发动机对进气量的要求。FJ-3的武器也是4门20毫米机炮,但总载弹量增加到了648发,驾驶舱里还增加了保护飞行员的装甲板。 1954年9月,海军VF-173中队成为第一个装备FJ-3的单位。1955年5月8日,FJ-3在“本宁顿”号航母(CVA-20,Bennington)首次着舰。海军对FJ-3很满意,在1956年底又追加了149架的订货,使订购总量达到了538架,最后一架在1956年8月出厂。这些飞机装备在12个飞行中队,是当时美国海军的主力舰载战斗机。 1955年,FJ-3得到了以下改装:将原来传统的蓝色涂装改为上浅灰下白的式样,翼下挂架由2个增加到4个,前缘缝翼被取消,机翼前缘前伸,机翼油箱增加了470升的容量,并增加了翼刀。大约80架FJ-3被改装为FJ-3M,即安装新挂架,能够挂带2枚AAM-N-7(后AIM-9)响尾蛇空空导弹,于1956年投入使用。一些FJ-3还在左翼上装了空中受油管,由AJ-2萨维奇(Savage)攻击机改装的加油机供油。此外,FJ-3D是巡航导弹的控制机,FJ-3D2是靶机遥控机。 ● FJ-4 FJ-4于1953年7月开始研制,总共制造了2架代号NA-208的原型机,于1954年10月28日首飞成功,随后签订了177架正式型飞机(公司代号NA-209)的生产合同。 FJ-4定位为一种远程的战斗攻击机,是狂怒系列中改动最大的型号,机身显得更肥硕,座舱和垂直尾翼都明显加高,机身背脊连接着座舱和垂尾,内油量比FJ-3增加了50%,机翼翼型修改,相对厚度降低到6%,外翼可以向上折叠,翼上有翼刀。FJ-4还在左翼增加了空中受油管,翼下有4个挂架,并且都可以挂带响尾蛇导弹。但为了减轻重量,FJ-4的4门20毫米航炮总共只有576发炮弹的储备。由于气动性能的提高,重量增加的FJ-4使用3500公斤推力的J65-W-16A发动机,而飞行性能并未没有降低。 FJ-4的成功还要“归功”于威斯汀豪斯公司(Westinghouse)的J40涡喷发动机,由于J40发动机的安全性和可靠性极差,导致在其基础上研制的麦克唐纳(McDonnell)的F3H-1N魔鬼(Demon)战斗机流产,从而使FJ-4得到了发展的机会。1955年2月,FJ-4生产型机开始交付,海军陆战队的VMF-451中队第一个改装FJ-4。 FJ-4B是低空攻击改型,于1956年12月4日首飞成功,它的外挂架增加到6个,能够挂带总重量达2720公斤的副油箱、火箭弹或炸弹。FJ-4B还在机腹后部增加了一对减速板,并安装有投放核武器的低空轰炸系统。 1957年,FJ-4开始携带伙伴加油吊舱,大大扩展了其作战半径。1959年,ASM-N-7(后AGM-12B)小斗犬导弹的引入也使FJ-4的战斗力大为增加,这种无线电制导的空地导弹能够通过FJ-4的瞄准镜和遥控杆控制,有效射程5公里,战斗部重113公斤,每架FJ-4可以带5枚小斗犬和一个导弹控制吊舱。部分FJ-4改装为巡航导弹的遥控机,编号改为FJ-4D。 北美公司还进行过一项代号NA-248的研究,即为2架FJ-4改装上2270公斤推力的AR-1火箭发动机,并用特殊的锥型整流罩覆盖原来的机头进气口,成为FJ-4F火箭战斗机。FJ-4F计划用于拦截前苏联的图-16或米亚-4轰炸机,试验中曾达到M1.41速度和21640米高度的非官方纪录,但后来美国人发现自己高估了苏联轰炸机的性能,FJ-4F也就被放弃了。 加上1956年增加的订货,FJ-4各型机总共生产了222架,于1958年交付完毕。 ● 结束 1962年美国海空军飞行器编号统一后,仍在使用的狂怒系列的飞机编号变更如下:FJ-3改为F-1C,FJ-3D改为DF-1C,FJ-3D2改为DF-1D,FJ-3M改为F-1D,FJ-4改为F-1E,FJ-4B改为AF-1E。 FJ系列的产量为1112架,其中只有FJ-4B于1962年参加了对老挝的空袭,并且有1架被高射炮严重击伤后报废。这可算是美国海军在南亚地区损失的第一架飞机。1962年底,所有FJ系列飞机均转入预备役,并在60年代中期全部退役。 据一些报道,北美公司还曾研究FJ-5战斗机,试图与F9F-9(后F11F-1)虎式(Tiger)战斗机竞争。该机造型奇特,进气口在飞行员座舱的后上方(类似F-107),但最终没有造出实机。□ 本刊特约撰述 王 骅
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