国产运-20大型运输机，它现在采用WS-18涡扇发动机，发动机外形细长，涵道比较小，性能相对较低
现代运输机和客机采用大涵道比涡扇发动机，外形短粗，油耗低，经济性好
根据航空报消息，航空工业黎阳公司某型发动机反推装置研制即将完成，将会按节点配套发动机，确保总体设计任务顺利完成。
从这个报道来看，这个发动机反推装置应该配套国产WS-20大涵道涡扇发动机，它的研制成功表明WS-20涡扇发动机装备国产运-20大型运输机已经指日可待。
中国正在研制涡扇20大涵道比涡扇发动机，注意它与旁边发动机直径对比
笔者之所以认为这个反推装置就是WS-20发动机配套系统，主要是因为反推装置很少配套战斗机发动机，主要用于运输机、客机发动机反推，目前国内正在发展运输机发动机有两种，一种是WS-18，一种是WS-20，根据航空报此前报道，WS-18反推装置由成都发动机公司研制，已经在2010年研制成功，并且配套在WS-18发动机上面，还有就是WS-20大涵道比涡扇发动机，它还在研制之中，所以笔者推测此次交付应该是WS-20发动机反推装置。
发动机为什么要反推装置？从升力原理我们可以知道，升力和速度呈现正比例关系，速度越大，升力越高，为了保持飞机稳定就必须要有足够升力，相应飞机速度就要增大，但是飞机降落的时候，速度过大，会导致飞机制动效能降低，滑跑距离增加，所以飞机采用了外部制动系统，我们最为熟悉外部制动系统就是拦阻钩和拦阻网，这两种系统也是战斗机最常用外部制动系统。
战斗机常用的拦阻钩和拦阻索降低滑跑距离
拦阻网是另外一个常见外部制动工具
外部制动系统最大优点就是飞机重量增加很少，并且不需要对飞机和发动机进行较大改动，但是缺点就是效果较差，尤其是雨雪天气或者跑道比较湿滑情况下，效果迅速降低，另外它对于飞机结构会产生一定损伤，现代运输机、客机起飞重量较大，降落动能较大，加上采用下单翼布局，发动机距离跑道较近，不允许跑道有较大异物，难以采用拦阻钩和拦阻网效果，因此运输机、客机主要采用发动机反推系统来减少飞机滑跑速度，降低滑跑距离。
现代大中涵道比涡扇发动机主要采用隔栅反推系统，它主要在发动机外涵道设置隔栅和阻流板，我们知道涡扇发动机推力由内、外涵道推力提供，对于大涵道比涡扇发动机来说，外涵道比推力还要大一些，因此改变外涵道推力方向，就可以有效减少飞机推力，工作过程为；当飞机着陆之后，发动机整流罩会自动后退，露出隔栅，作为气流通道，然后阻流板展开，封住外涵道气流，让它不能从发动机后部喷出，只能顺着隔栅向前喷出，这样就产生了一个与飞机运动方向相反的推力，从而降低飞机滑跑速度和降落距离，我们乘坐客机会有一个体会，当客机降落在跑道上会有一阵明显的发动机轰呜声传来，那就是发动机反推系统在工作。
现代大涵道比涡扇发动机常用的隔栅反推系统
系统工作原理
隔栅反推系统优点就是不需要外部拦阻设施，有利简化机场后勤保障，跑道无异物，可以提高飞行安全，效果也非常好，根据相关资料，隔栅反推系统产生推力可以达到发动机外涵道推力70%以上，这个制动效果还是非常明显的，不过隔栅反推系统也存在一定缺点，首先是重量较大，按照国内外发动机研制单位说法，反推系统重量已经占到飞机动力系统总重量20-30%，对于提高飞机经济性、载荷产生了不利影响，另外发动机空间狭窄，零部件、管线密集，还要设计反推装置及控制系统，难度非常大，是发动机设计一个难点，另外反推装置活动部件较多，并且在高速、高压环境下工作，对于部件可靠性要求较高，因此WS-20反推装置研制成功，也表明中国在大涵道比涡扇发动机研制方面又向前迈进了一大步。
运-20换芯指日可待
前面说过反推装置配套WS-20发动机，表明这种发动机已经具备装机条件，可以配套运-20大型运输机，运-20现在采用WS-18涡扇发动机，它涵道比较低，从涡扇发动机原理我们可以知道，涵道比越高，油耗越低，对于运输机和客机而言，意味着载荷、航程性能越好，经济性更高，从这个角度来讲WS-18在一定程度影响了运-20战术技术指标，因此WS-20研制成功，可以有力提高运-20性能，进一步增强中国空军战略/战役空运能力。（作者署名：小飞猪观察）
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