新浪航空讯 在中东及中国西部和西南部分地区，沙尘暴和浓雾对习惯于在晴朗天气里飞行的飞行员来说是极大的挑战。尽管飞机已装备最新的航空电子设备、雷达系统和引擎技术，但恶劣的天气仍有可能造成飞行线路的临时改变、航班取消和飞行时间延长，从而导致飞行成本的增加和安全隐患。为了解决此类问题，霍尼韦尔开发了新技术，通过提供精准反映外部飞行环境的电脑成像来提高飞行员的环境识别能力，若外部环境晴朗无云，飞行员甚至可得到完全通透的视觉效果。

　　霍尼韦尔公司的EVS/SVS解决方案(全新增强合成视景系统/综合视景系统)经过了上万小时的工程开发和上百小时的飞行试验，能详实呈现实时地面图像和主要障碍物。这样飞行员即使在可视度低的情况下也能看清跑道及周边地况，实现简易安全的着陆。该技术同时结合了三维图像和实时视频，其中三维图像显示的数据来源于霍尼韦尔全球地形和地面障碍物电子数据库，实时视频由机载红外摄像机在进场过程中所拍摄。

　　飞行员80-90%的飞行时间都会遇到晴朗的天气，但一旦遇上恶劣的天气状况，巨大压力与挑战便随之而来。EVS/SVS技术能提升飞行员的环境识别能力，减轻其工作负担。

　　这种综合视景显示方式结合了飞机的GPS(全球定位系统)，能够为机组人员清楚地展示飞机对应周边环境的实时方位。基于全球地形和地面障碍物电子数据库，霍尼韦尔专有的EVS/SVS系统能够排除浓雾或黑夜等视觉阻碍，有效地模拟外部景观。最重要的是，应用此技术能让飞行员比应用自身裸眼能更早地看到跑道指示灯。

　　在开发了首个增强型近地警告系统之后，霍尼韦尔便根据用户的反馈信息不断地更新地形和地面障碍物数据库，这些用户在全球范围的飞行时长超过8亿小时，涉及五万多架飞机。

　　该综合视景系统结合了飞机鼻翼上红外摄像机提供的实时影像，在恶劣的天气下也能清楚地反映跑道指示灯、跑道交通和其他地面情况。 将此视觉图像叠加在由综合视景系统提供的数字地形图之上，飞行员便可得到完整的飞行环境图像，这可以大大提升飞行员的环境识别能力。这种展示技术也同时提供诸如飞行高度、气流速度和航道信息等飞行数据，进一步提高飞行员的环境识别能力。

　　精通机件装备的人们可能会想象这种图像会展示在遮阳板的超薄液晶屏上，或是投射在驾驶舱内。其实不然，安装额外系统只会让驾驶舱更复杂。事实上，这种图像是通过最基本的飞机显示设备来展示的，也就是驾驶舱中飞行员最熟悉的液晶屏。这样常规和一致的界面能够使飞行员专心驾驶而不必分散精力。

　　目前，飞行员在恶劣的天气中执行一类飞行标准的时候，必须在200英尺高度时决定是否继续或终止试降。在飞机上安装EVS/SVS系统后，飞行员可以在100英尺高度的时候再确定着陆计划，这就提高了首次着陆的成功几率。总而言之，为飞行员提供精准的综合图像以增强其视野可以带来很多好处，比如提升进场成功率和着陆成功率，减少飞机中止降落、转向以及反复尝试着陆的次数。这不但可以节省飞行时间，降低油耗减少废气排放，也能同时提高安全性。这也可从另一方面减少由恶劣天气造成的航班延误和取消的数量，从而有助于解决空域拥挤这个备受关注的问题。

　　霍尼韦尔此前的综合视景系统已经得到认证和市场认可，如今所有“湾流”飞机上都装备有霍尼韦尔Primus Epic/PlaneView 航电设备。其最新的EVS功能目前尚在测试中，一旦测试流程结束并获得SESAR(欧洲天空交通一体化组织)和下一代空中交通安全管理(NextGen Air Traffic Management)的认可，那么全面解决恶劣天气导致的航班延误、飞行成本增加及安全隐患等问题将指日可待。