主持人：您提到我们培训全球的飞行员，您用了一个词，义不容辞，我们提供的都是支持性的，公益性的支持他们去培训飞行员。接下来有一个很好的平台，就是珠海航展，是推介通航文化的一个很好的平台。在这里有一个机会，请问两位老总，珠海航展赛斯纳公司参展情况，有没有新的机型或者是新的服务在航展上推出来？

　　寥为：我自己本身除了是广州宏诚通用飞机维修服务有限公司的总裁，同时还是赛斯纳单发飞机在中国的代理。赛斯纳的单发飞机，包括高端飞机都会参加航展，今年是第八届珠海航展了，在这里也预祝航展越办越好，支持这个航展也是我们应尽的义务。这次赛斯纳在全球经济情况不是很好的情况下，投入了很大的资金来参加航展，也是把眼光和期望都放在中国市场将来的发展上。也是对中国通航产业的发展也是一个支持。所以在这次航展，包括德事隆集团，也包括赛斯纳公司，也包括我们都会尽全力来参加这次航展，我们有个赛斯纳的182飞机，同时还有一个奖状(公务机)，欢迎新浪各位朋友都来航展参观我们的飞机。

　　主持人：请两位老总透露一下，赛斯纳飞机在航展现场有没有安排飞行的计划？

　　寥为：原来是有这个计划的，但是现在因为亚运会的问题，和有一架飞机是准备在今年航展上推出来的私人公务机，真正的私人公务机。从美国飞过来，在路上受到了一些阻碍，不能按预期的时间到达珠海，所以会迟一段时间。我们会来未来几个月会安排几场路演在国内，来给航空爱好者们，或者对赛斯纳飞机有兴趣的朋友们来实际体验和飞行。

　　主持人：真的很遗憾，不一定能够在珠海航展现场上看到赛斯纳飞机在进行飞行表演。但我们也很期待在中国其他地方，包括在以后的时间内能够看到赛斯纳的飞机给我们进行非常精彩的表演。     

　　吴景奎：刚才提到欧美国家有很多人驾驶赛斯纳公司，如何看待中国市场未来的前景，我用数字来比较，因为我是管制员出身的，工程背景出身的。我们有一个数据，是美国通用航空制造商协会提供的，06年美国的通用航空为美国的国民经济GDP至少贡献了1500亿美金。通航的产值占全国GDP产值大约是1%。提供了126万多个就业机会。同时那一年运送旅客达到1.66亿人次。而在中国，截止到09年，我们通航飞机的数量是996架，通航产值占GDP的比重仅有0.001%。全行业从业人员约8千人。从这个数据上看出了巨大的差距。

　　美国目前正在努力打造除了高速公路，航空公司的商业航空运输之外的第三条高速公路，就是通用航空飞行。按照目前中国民航局对通航的分类标准，三类，一类是国民经济建设类，一类是公益飞行，另外一类是分成消费航空类。我们有个数据显示，在欧美尤其是在美国，消费航空占到60、70%，是非常主要的一部分。在我们国家消费航空占的比例是微不足道，不到1%，几乎没有。这是差距所在，但是差距所在，也是机会所在。我想随着国家相关的产业政策逐步到位，我们觉得中国通用航空在未来20年会不低于15—20%的比例在增长，这个预测并不是我个人的预测，世界上几大机构，包括通航专业委员会，也包括本集团自己的研究和分析报告。

　　寥为：我想补充一点，在过去这两年里面，作为广州宏诚是在广州新成立的一个企业，目前基地设在广州白云机场，广州民航职业技术学院基地的试训基地。09年德事隆集团，广州宏诚以及广州民航职业技术学院，是民航局下面的职业技术院校，一起搞了一个德事隆(航空)日，德事隆集团以及赛斯纳公司，和广州宏诚都和广州民航学院达成了一个将来的合作协议，也包括德事隆集团向广州民航职业技术学院赠送奖学金，赠送很多教材，赛斯纳飞机公司和莱康明航空发动机公司，会向学院赠送用于教学用的机身和发动机。广州宏诚利用这个平台，会和广州民航职业技术学院在刚才讲到的试训基地内会建立通航培训中心，面向全国对通航有兴趣的个人以及各个通航企业，欢迎大家来到我们的平台来进行培训，然后也可以得到执照，也可以只是进行培训，我们也会在这个平台，经常举办一些讲座，或者一些短训班。总之我们希望，通过和广州民航职业技术学院的合作为中国通航事业服务方面的发展贡献我们自己应尽的力量。

　　主持人：谈到飞行员的培训，珠海航展上，今天还是要请两位老总透露一下，德事隆和赛斯纳在珠海航展上参展的机型以及在培训飞行员的情况？

　　吴景奎：先从德事隆角度讲一下，德事隆每两年一届的珠海航展作为非常重要的一件事，我们认为它是在亚洲非常具有影响力的航空展之一。这次集团旗下，除了集团本部有人，赛斯纳，贝尔，莱康明都有领导过来。展览上我们本来准备5架，有国内也有国外调来的，不巧的是，从国外调来的飞机，本来是我们力推的，类似于空中宝马的，全复合材料，型号是C400，它的螺旋桨飞机，跨洋飞行的时候，跨过不同的国家，有些局部敏感地区，非人力我们能控制的因素，据我们目前掌握的资料，飞机恐怕要在航展最后一天，甚至两天才能到达，我们一直在努力。

　　主持人：是航展结束后吗？

　　吴景奎：对。因为它是从中东那边飞过来，很多地区我们是控制不了的，但是我们为了弥补这个缺憾，一方面在积极的努力，让飞机尽早飞过来，哪怕赶上一天或者是两天。我们备份方案，假设这个飞机实 　在赶不上的话，我们把这个飞机留在国内进行路演，路演时间会更长一些，在不同的城市、地区进行路演。这种方式，对专业人士更有意义，目前航展的管理，观众能够近距离的上飞机飞行，虽然很多人说，好像可以去做，过去的经验看，在国家航展的管理上比较难，即使可以的话，也只是VIP才可以。

　　寥为：而且今年又有亚运会。

　　吴景奎：绝大多数观众是没有机会的。反过来飞机放在国内，进行几个月的路演，更多的机会让观众能够不光是上飞机，甚至才可以飞行体验一下。

　　主持人：如果能在国内长时间，比如说几个月的展出，能够在几个地方，更深刻体验这种机型，包括这种机型飞行的性能。

　　吴景奎：今天我们谈的一个主要的题目，就是航空文化的培养和国内的相关的法律法规，市场运作的一些经验的交流，在航展期间，还有好几场相关的论坛，我们要在4场不同的论坛上发表的报告，其中要讨论在国内的合作的制造162的情况。要报告国外成熟市场通用航空制造管理的经验。还有谈直升机的运行情况以及相关市场的思考和战略。

　　另外一点，我还想跟大多数同行朋友非常高兴报告的是，目前在国内，如果你是业内人士，除了表象之外，看到国内的航空汽油是一个很大的挑战。不论是质量上还是数量上都面临很大的挑战，像中国民航飞行学院国内最大的飞行学院，也存在航空汽油的供应问题。在国外美国、欧洲，也面临着航空汽油的走向，现在用的是100号低铅，全球都在讲节能减排，包括美国和欧洲欢迎保护署都提出来，汽车已经是无铅汽油了，现在飞机还用100号低铅汽油，就面临着要取消铅。取消之后是怎么走，是合成燃料替代，是生物燃料替代，还是什么替代，目前国际上正制定这方面的计划。莱康明是作为全球最大的活塞式飞机发动机制造商，在我们国家占到80%的市场份额。这次针对航空汽油未来的走向，莱康明在美国包括全球的协会里头都是主要的领导单位，这次特意请莱康明的总裁过来，在航展期间做航空汽油的走势的报告。之后我安排他和民航局的监管领导就法规的制定进行磋商。展示飞机是一方面，我们来尽最大的努力来满足航展展示的需要，推广航空文化，法律法规、运行管理，我们也是不遗余力做。

　　主持人：好的，今天非常感谢两位老总在百忙之中过来参加我们的节目，也感谢各位网友参与和观看我们的节目，再见。

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