西锐中国区首席代表蒋力先生

　　新浪航空讯 随着中国经济快速的发展，中国航空市场也越来越受知名航空企业的重视，很多航空公司开通或者新开了赴中国的航线，国外知名航空制造企业也纷纷加强与中国的合作。新浪航空特别邀请国外知名航空业中国区负责人谈一谈他们对中国航空市场看法。

西锐蒋力谈珠海航展

　　主持人：各位新浪网友大家好，今天非常高兴，也非常有幸请到了西锐中国区首席代表蒋力先生。您好，蒋总。

　　蒋力：各位网友大家好，非常高兴能来到新浪的演播室。

　　主持人：根据我们节目的规矩，首先请蒋力先生介绍一下西锐公司和目前主要的产品？

　　蒋力：西锐公司成长的历史不是很长，第一架飞机的销售是2000年开始，卖的第一架S20的飞机。它的飞机，主要是单发活塞式的发动机。但是从2000年开始销售以后，到目前来讲，已经卖出接近5千架，可以说是单机型全世界销售最多最好的飞机。

　　它的历史很有意思，西锐飞机创建者是艾伦跟他的弟弟，他们的初衷很有意思，艾伦做飞行，在一次飞行活动中，他的飞机跟另外一架飞机发生了空中相撞的事故，他侥幸活了下来，但是受了伤。但是到他地面之后，别人告诉他，那个是他的特别好的朋友，但是因为这次事故就离开了人间，这个对他的刺激很大。当时他跟他的弟弟想，本来我做飞行是要去享受飞行，是一种乐趣、爱好。但是把我的好朋友的生命给葬送了，所以他说我一定要造世界上最安全的飞机、最简单的飞机，最让人享受的飞机。这个也是一直到今天，也是贯穿西锐飞机整个的理念，我们造世界上最安全的飞机、最简单的飞机，最让人享受的飞机，也是速度最快的飞机。

　　安全，大家从网上搜一下都知道，它有降落伞等等一系列的安全措施，包括有一系列的安全气囊，将近20多个功能。最简单的飞机，西锐飞机的理念是给非专业驾驶员设计驾驶的飞机。在美国90%以上的开西锐飞机的人，都不是把开飞机作为他的职业。现在谁开车，在社会上90%的人都会驾驶，但是他绝不是把驾驶当成他的职业来做。所以西锐飞机也是，我们在美国有很多的老人，还有一些妇女，非常容易驾驶，只要有驾照，经过简单的培训都是可以的。

　　主持人：作为一种业余爱好？

　　蒋力：已经不是业余爱好，西锐飞机叫私人公务。在美国经常开西锐的飞机，我们是两大用途，跟现在汽车的用途完全一样。第一，我们上下班去工作，跟我今天来到新浪的演播室一样，我家住在城南，我开车过来，这是爱好吗？不是。是工作吗？也不是，是一种生活。我有时候跟他们讲一句话，飞行改变一个人的生活方式。想当年人只有两条腿，你的活动半径是两来公里，如果你有了自行车了，活动半径就是十几公里，如果你有了汽车了，就是上百公里。但是你拥有飞机了，就是上千公里。所以这个是它的活动半径，飞机就像我刚才说的，我从城南开车到这儿来，也是工作，也是生活。另外商务，中国有很多公务机，公务机更确切的讲，就像大公司里面的面包车，不是由谁来驾驶的，是由专业的驾驶员驾驶的，不会让你一个人乘坐的，是有客人或者几个人乘坐的。西锐飞机定义就是私人公务，好比你买个奥迪、法拉利。

　　前两天有一个中国客户，他已经在美国定居了，花了70万美金买了一家飞机，SR22带涡轮的飞机。经过三天的转机型培训，他从德鲁斯飞到纽约，他首先是飞行员了，飞机又稍微专业一点，首先有一个基础驾照，哪怕你是播音747的机长，你要打算开西锐的飞机，就要在我们这儿经过机型的培训，因为它的操作你要学习一下。

　　主持人：有一个跨越，不同的操作界面有一个跨越。

　　蒋力：实际上是一个熟悉的过程，好比原来开的是奥迪车，我们换成宝马车了，车比较简单，但是有时候你也要翻翻手册。飞机稍微飞机一点。他就希望有一个培训，这个培训其实我做过这个培训，我参加过。在飞机起飞、降落，不同的飞机试飞布局不一样，起飞、降落的速度都是不一样的，需要有两三天的培训。培训完了以后，开着我们的飞机从美国的中部开到纽约。他说我非常幸运赶上顺风，花了两个多小时，1千多公里就到了，我们飞机时速是300多公里。他说太舒适了，这就是我的空中法拉利。

　　主持人：听了蒋总的介绍，我们对西锐的飞机，非常的经济、安全，也非常易操作。我们也听到一个事情，西锐公司很年轻，但是它目前在世界范围内，特别是在活塞单机飞机领域取得了非常大的成就。您提到西锐公司产品的优势，还有没有其他的优势？

　　蒋力：我多讲几点。实际上通用航空发展了40年在美国。二战结束之后，大量的制造商不生产作战飞机了，就转为民用，还有大量的退伍军人，他转业了以后，国家免费给他们选择一个专业去学习。二战的时候飞机有很大的优势，很多人都学习飞机。但是到了70、80年代失误率很高，由于失误率高，大家对飞行失去了热情。我们创始人艾伦也是在那个时间发生的事情。这会各个飞机制造厂意味到了这个问题，用新的技术替代老的技术，采用更人性化、安全的措施。西锐为什么能够取得这么大的成功呢？就是人性化的，安全需求去做的。

　　讲一个最简单的例子，西锐的舱门开启，就照顾到了各种人，包括女士如果穿了超短裙很容易方便的进出都考虑了。还有一个是驾驶，西锐的驾驶杆是侧杆，一般是放在中间的，首先考虑人的安全，一旦出现事故，不会撞胸，第二视野很开阔，还有一个操作变得简单，飞机在操作的时候，一般都是一只手操作操纵杆，另外一只手控制飞机的油门，还有一些按键的操作，是一只手在操作，实际上是一只手。如果你放在中间，整个视觉也不太好，所以说它考虑更人性化了。当然还有流线型，大家看起来很舒适，使用全复合材料。西锐所有的技术，都应该是在这个航空业里面是非常领先的。

　　我再讲一个例子，我们有一个技术，他是飞机上自动摆平的，我们在飞行过程中，突然个人原因，或者是什么原因，不知道该怎么操作了，突然犯蒙了，特别是年岁比较大的人，有时候突然感觉到，一个气流一颠簸，脑子一发蒙就不知道怎么驾驶了。我们有一个键，你一安，不管飞机什么状态，都会平飞，而且非常安全。还有一个键叫YD键，是修偏方向的。你把这个键一按就保持比较稳定的飞行。

　　主持人：不管飞机怎么波动，大致都是沿着这样的方向修正航向。

　　蒋力：我们西锐飞机是针对私人的。而且是非专业驾驶员。各种理念都要考虑到人的需求，我们是按照人的需求不断的改进。我负责西锐中国区以来，一开始做的大量的工作，就是取中国民航的STC，我们取了大量的东西，每一个技术的改进都要取得民航资质的许可，技术更新很快，我们要不断的申请资质。

　　主持人：西锐飞机一个是人性化，刚才说的侧杆，人机功效非常好。还有飞机不断的进步，你提到偏航的键。我们现在也面临一些困境，低空域的问题，空域是制衡空航发展很大的瓶颈。有消息称，今年即将举行的航展上面，可能要出台低空空域开放的政策，你怎么看待这个问题的？如果中国的低空空域开放了以后，肯定会面临很多航空制造企业会涌入到这个市场中来？西锐与它们竞争的时候，西锐的优势在哪里？

　　蒋力：其实低空空域开放，中国的低空的限制已经谈了很多年了，大家一直在关注这个事。的确，我也听说了要出台一些新的政策。一方面国家已经从战略上已经考虑到需求了，从底层来讲，老百姓也希望更多人去享受飞行，人从一出生能蹦、能跳，但是就不能飞。从人的需求和战略上已经到了这一步了，所以我觉得要开放。

　　因为我在美国飞的，在美国这个开放不是无序的，是有管理的开放。我们有时候参加民航总局的会，这个开放也是一个逐步的过程。我在2004年我是第一个把最新的技术引到中国来，叫ADSB技术，我是学航空的，这个叫叫广播式自动相关监视技术，我几个美国朋友是负责这个项目的，我看到这个东西觉得有非常好的价值。我把它引进到中国来，现在已经成功在飞行学院得到了应用，目前国家已经基本上认可这个技术，国内的制造厂也开始制造、生产这个技术了。什么叫开放？飞机在天长飞，我能看到它、管理它。

　　举一个最简单的例子，开汽车不能没有目的的开。在中国车是靠右行使，该走快车道、慢车道、大小、小车道都是有规矩的，包括空中也是一样。现在民航有它的管理规定，通用公司，小飞机也应该有规定，当然它的管理跟那个不一样。美国也是有规定的，空域分成8个。中国现在是分了大的4类。怎么去管理，这是一个逐步的过程，不能无序的开放，开放了以后就有安全的问题，无序的问题。这一块还是有一个过程，一个很好的开端开始了。

　　主持人：当然我们也很期待。刚才你讲到一个，低空空域开放是我们国家的通航与美国的通航有差距的一个部分。您认为在中国的通用航空市场和美国的通用航空市场，两块主要的差距在哪里？

　　蒋力：我认为这种差距表面上很明显，美国有20万架飞机，中国只有几百架。我觉得是经济基础。

　　主持人：经济的问题？

　　蒋力：对。前几年谁关心通航了，我们圈里人才做，热爱航空的人才去玩一玩，没有达到现在的重视度，中国的经济发展起来了。我老有句话，虽然我在国外留过学，也在国外的公司工作过，但是我还是一个工作人。美国的很好，我相信，中国的航空会更好。因为咱们现在从零开始，我们借鉴美国现有的技术，它的规章、制度，一定能制造出，或者说建立起中国的更好的航空的东西。

　　主持人：我们非常感谢蒋总提到美国的航空好，中国的航空会更好。蒋总也期待中国能够建立一个更好的航空产品。提到这个问题，问你一个问题，很多航空制造企业进入了中国市场以后，都会与中国的本土航空制造企业进行合作，本着中国航空更好的这样一个理念，西锐有没有这样的计划？

　　蒋力：刚才你提的那个问题我还没有回答，竞争的问题。跟这个问题更好结合在一块。

　　至少在中国竞争还没有到来，航空首先是培育期，成长期，然后才是逐渐成熟，到了逐渐成熟的时候，大家竞争还会更激烈，现在是一个培育期。我们跟其他的飞机制造厂，在单子上面我们有竞争，实际上我们是很好的朋友，大家经常在一块开会、交流，怎么共同推动中国通航的发展。目前来讲，大家没有竞争，而且中国的市场这么大，举个例子，全世界的汽车制造商全进来了，大家都会在不同的地方找到自己的发展点。所以我说在航空上也一样。西锐公司永远是跟大家去合作的，大家共同去推动中国的航空市场的发展。从西锐公司来讲，大家从来没有想现在就要竞争。

　　主持人：中国通航处于初期，航空公司也是一样，需要培育，培育我们的文化和航空的市场。

　　蒋力：这种联合，美国的制造商、世界各地的制造商，还包括中国的制造商。任何一个东西只有本土化了才能够更好的发展。

上一页 1 2 下一页

　　相关专题：高端访谈