曾以全国首个廉价航空候机楼而闻名的春秋航空，设置在郑州机场的候机楼近日有变。记者昨日了解到，从10月17日起，春秋航空在郑业务都已调至机场的大候机楼办理，对于打造国内廉价机场的梦想，郑州机场仍需努力。

　　春秋打造“郑州模式”曾被业界推崇

　　春秋航空2005年创立，素有“国内首家廉价航空公司”之誉。2006年，在国内民航业整体亏损的情况下，仅靠3架租赁飞机的春秋航空宣称盈利2000多万元。2007年初，该公司进驻郑州，其郑州—上海往返机票多在三折左右，单程最低卖至99元，且投放量维持在1/3左右，一时间“风头无二”。

　　早在2008年3月30日，郑州机场建成了国内首家“廉价航空候机楼”。此后，国内多家机场也纷纷建设或筹划建设“廉价航空候机楼”。这种旨在“为国内低成本航空公司的运营提供保障”的举措，一时被称为“郑州模式”。

　　“如果河南政策允许的话，我希望在郑州也可以推出一元机票。”春秋航空董事长王正华去年在郑州召开的新闻发布会上放言，未来3～5年，春秋航空计划在郑开通40条廉价航线，“正酝酿筹建郑州基地”。

　　随着春秋航空加大河南民航市场的开发力度，春秋航空的上座率直线攀升，王正华还透露欲在上海虹桥机场打造国内第二个廉价候机楼，此后，厦门机场与沈阳机场也宣布建设廉价候机楼，以打造低成本航空中转枢纽。另外，昆明、大连等机场也在筹划建设廉价候机楼。

　　东星、春秋在郑州开分公司均落空

　　与国航、南航、东航三大航空公司每年可享受国家巨额资金补贴相比，国内的民营航空运作一直处于“发展中”状态。

　　据业内人士介绍，国内航空公司的成本结构目前由两部分组成。一为“软成本”，约占20%，包括工资、福利以及一些“零碎”的费用等。另一部分则是“硬成本”，约占80%，包括航油、机场起降费、民航基建基金、机票销售和机务维修等。其中，航油和航材、机场起降费用成为国内民航降低硬成本的“最大障碍”。

　　今年3月，作为湖北武汉的地方航空公司东星航空公司宣布停飞，而该航空公司曾在2007年、2008年宣布在郑州增设分公司，并有意将总公司航线投放重点也搁置郑州，但最终都随着破产而化为泡影。成立4年多的东星航空有限公司破产，也成为中国航空业首个破产的企业。

　　时隔不久，在郑州同样许下豪言壮语要开分公司，一年新开N条新航线的春秋航空悄悄将工作重心转至海南三亚，新开郑州飞三亚的旅游包机业务，同期停飞郑州至上海的所有航线。理由是郑州开往上海的动车组冲击太狠，促使该公司不得不放弃郑沪航线，谈到今后对河南民航市场的开发，春秋航空新闻发言人张武安说短时间内不会再开新航线，主要运作旅游包机业务。

　　郑州机场不放弃“廉价机场”梦想

　　“春秋航空在郑州机场过去采用的是1号候机楼(即廉价候机楼)，自己提出希望将业务搬至我们的2号候机楼(即大候机楼)，据说是春秋旅客长期乘坐提出的建议，希望和其他旅客一样进出新落建的豪华候机楼。”据新郑机场有关人士介绍，“廉价候机楼”并不简陋，而是不再“豪华”，但对不少乘坐春秋航空的旅客来说，还是希望能花最少的钱，享受更好的服务。

　　据该人士透露，新郑机场的一号候机楼当初是按照打造国内首个“廉价机场”而修建的基础设施简单化的候机楼，里边没有所谓的头等舱旅客座椅和VIP休息室，更没有茶艺休闲棋牌室。随着春秋的撤出，该候机楼也不会长期闲着，机场方面也不放弃继续打造“廉价机场”的梦想，从今年8月就开始寻找多家航空公司，目前都在友好洽谈合作中，争取尽快引来新的航空公司成功入驻。

　　另外，作为海南航空旗下的子公司——大新华航空今年也已进入河南民航市场，投放武汉、呼和浩特航线，东航旗下的幸福航空近期开通郑州至西安航线，票价都比原有航线低1/3。而深航旗下的鲲鹏航空更是将总部迁至郑州，紧随其后，深航的北方呼叫中心、翡翠国际航空货运公司也有望进驻郑州。（晚报记者 王菁 实习生 李江）