站着坐飞机怎么“坐”？这个貌似悖论的问题近日却成了民航业的焦点，起因则是春秋航空抛出了“卖站票”的假设。一石激起千层浪，人们开始关心，今后乘飞机难道要换一种姿势？这种假设又到底有没有实现的可能？

　　春秋站位类似吧台

　　作为国内一家著名的民营航空公司，春秋为什么会有卖站票这样“异想天开”的想法呢？对此，春秋航空董事长王正华表示，提出这一假设是为了降低航空公司运营成本，同时为旅客提供更廉价的民航服务。

　　在王正华看来，乘飞机完全可以像乘公交车那样方便，不需要托运行李，也不需要提供餐食，一两个小时的短途旅程，旅客站着就可以抵达目的地。而这样做的好处就是一架飞机至少可以多装40%的旅客，由此航空公司的成本能在现有基础上再摊薄二成，相应地机票价格也有了更大的下浮空间。“这样一来，将有更多的人乘得起飞机。”

　　至于旅客怎么“站”，春秋方面表示已经提出了一些方案，基本的思考是将现有航班座位缩短1/3的前后间距，然后将座位抬高并减小约1/2，就像吧台凳那样。在搭乘飞机时，旅客小部分臀部坐靠在座位上，人可以半坐，也可以直立，保险带则依然扎在腰部，和现在一样。

　　当然，春秋的吧台站位设计要想在航班上真正实现，首先要经民航适航当局的批准。因为，按照现有《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》规定，在飞机地面移动、起飞和着陆期间，机上每一个人都应在座椅或者卧铺上就座，春秋航空的想法显然与此规定有所冲突。

　　站票竟是“老生常谈”

　　让乘客站着乘飞机旅行，这点子听起来多少有点荒唐。然而记者调查后发现，这种看似疯狂的想法其实早在多年前就有人提出，而且也有详细的设计方案。

　　资料显示，2006年空客公司就向一些亚洲航空公司提出在飞机上设立站位的建议。与春秋设想不同的是，该计划是将经济舱原来的座位改为仅能供人站立的格子，格子与格子之间的距离为60厘米左右。这样，乘客在里面可靠着一个类似于直立躺椅的背垫站着，躺椅的两旁有两个扶手。在飞机起飞和降落时，站着坐飞机的乘客将被安全带固定在躺椅上。据悉，由于没有航空公司愿意冒险尝试，至今该方案仍旧停留于“纸上谈兵”阶段。

　　时过三年，为什么如今又有人“老生常谈”？业内专家表示，这反映了航空公司目前面临巨大的经营压力。一方面，金融危机导致航班上座率下滑，各大航空公司纷纷削减运力，推迟新飞机的交货时间，以降低运营成本和公司负债率；另一方面，民航产业又是一个注重规模化的行业，尤其是对新生的民营航空公司来说，没有一定的航班数量，就没有市场话语权。在这样两难的境地下，卖站票既不用新增飞机，又能最大限度地增加航班座位，的确是充分利用机队资源的好办法。

　　旅客多有疑虑

　　航空公司欲卖站票，除了要国家有关部门批准外，旅客买不买账也是关键。昨日记者采访了多位“空中飞人”，发现大多数乘客对这样的创意还是心存疑虑。

　　“在飞机上手脚被绑着，身体不能随意转动，这样坐飞机就是遭罪。如果是我，宁愿多出点钱买个舒服的位子。”很多旅客认为选择乘飞机一个是为了节省时间，另一个原因就是为了舒适，买张站票乘飞机就算便宜，人也不好受。

　　但也有一部分旅客对这样全新的乘机方式表示好奇。在广州做生意的李先生经常打“飞的”，他对站着乘飞机并不完全排斥。“与一般机票相比，如果站票可以便宜许多，那又有什么不好呢？尤其是航程在一小时左右的短途，站着虽然难受，但很快也就挺过去了。”

　　据悉，目前沪上其他航空公司还未把设立站票放在议事日程上，“毕竟就算在欧美，这项提议也处在激烈的争论中，但从中可以看到航空业所面临的困境，有变才有出路。”沪上一位航空公司负责人表示。(记者 王志彦 陶健)