由国际金融海啸引发的全球宏观经济疲软对航空业造成负面影响持续显现。进入11月淡季，航空公司争相以低折扣刺激消费，希望借燃油附加费下调之机重启市场。

　　中印民航业下滑尤其快

　　国际航空运输协会日前公布的国际航空运输数据显示，9月份几乎全球所有重要地区的客运量都在下降，其中亚太区的两个重要市场—————中国和印度下滑速度尤快，9月份客运量下降了6.8%。尽管油价目前已下跌许多，却无法抵消市场需求的下降。国际航协理事长比西尼亚尼预计，按照这样的趋势，航空业今年的损失可能将超过之前预测的52亿美元。

　　尽管三季度是航空业的传统旺季，国内航空公司却创下了近年来的最差业绩。中国国航(4.43,-0.22,-4.73%,吧)及东方航空(4.24,0.39,10.13%,吧)近日发布的三季度财报显示，两家公司当季亏损高达19.4亿元、23.3亿元。国航三季报亏损远超预期，致使千里之外的澳门航空再度面临清盘危机。而东航则更被逼上了一条绝路—————其已逼近“零净资产”，资产总额75.5亿元，总负债74.3亿元。如果年内没有注资或重组，东航将出现资金危机或被ST。

　　东航还发布了2008全年预亏公告，指在四季度行业淡季的背景下减亏难度很大。

　　中小机场将获贴息贷款

　　金融危机使银行等金融系统受到严重破坏，具有资本密集特点的民航企业现处融资困难，资金压力空前。在金融寒潮期，中国政府积极应对及时调整宏观经济政策。近期出台的货币政策、财政政策，其中包括中小机场、支线航空、基建贷款利息补贴以及地方机场使用机场建设费等办法，旨在让民航业渡过危机。

　　民航局财务司司长周来振称，今年民航局共安排117亿元机场建设费对民航业进行补贴。此外，2008年中国机场建设资金规模达93亿元。目前，中小机场、支线航空补贴和基建贷款贴息方案已获财政部批准，补贴资金按规定程序陆续拨付到有关机构；机场建设资金规模已经下达，民航地区管理局和地方财政部门正在组织机场基建项目预算申报，申报项目经民航局、财政部核定后，资金再下达地方财政部门。

　　周来振表示，基本建设补贴和贷款贴息政策通过直接投入和间接引导，将有效缓解企业资金压力；中小机场和支线航空补贴资金将弥补企业部分成本支出，增加经济效益。这些措施都将有助于提升企业抗击金融风险的能力。对中西部地区、藏区等老少边穷地区中小机场和支线航空的重点支持，将会扩大民航市场的有效供求，对拉动整个社会消费需求具有积极意义。

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