追溯英国范堡罗航展举办的历史渊源

　　在范堡罗举办航展是适宜的。早在1903年，滕普勒(Templer)第一次建议利用范堡罗这块场地进行飞行。当时，滕普勒是设在距范堡罗以南几英里的阿德勒肖特(Adlershot)英国陆军第一气球学校的校长。由于阿德勒肖特场地狭小，影响气球升空的安全，他建议把范堡罗地区附近的灌木和树林加以清理，可以放飞气球，还可以使用飞艇和其他重于空气的飞行器。

　　在以后的年代里，英国和世界很多航空先驱曾在这里飞行过。一个世纪以来，范堡罗一直是英国皇家飞机研究院的所在地，是英国航空研究的中心。进入90年代以来，在范堡罗办航展的前景一度蒙上阴影。由于受军费削减的影响，范堡罗机场的主人--英国国防部打算在下个世纪初关闭这个基地，把这里的业务移到其他地方去。几十年来，SBAC为办航展，在基础设施和服务项目上已注入大量资金。

　　2000年之后还能不能继续办范堡罗航展一度成为人们关注的悬案。SBAC认为，没有别的地方可以替代范堡罗举办历史如此悠久、规模如此巨大的航展，但也不得不面对严酷的现实，准备与范堡罗的新主人在更加商业化的基础上打交道。

　　直到1997年年底，事情终于有了结果：英国国防部决定选择总部设在卢森堡的TAG集团经营范堡罗机场，双方签订了为期99年的租赁协议。这一举措将确保两年一度的范堡罗航展能在原场地继续举办下去。TAG集团打算与SBAC密切合作，将范堡罗机场发展成一个具有当代先进水平的展览及商务航空中心。

　　1998年航展是最后一次在传统的9月第一周举行的航展，从2000年开始，范堡罗航展的展期将改在7月间举行。具体日期是2000年7月24-30日。改时间的原因，除了减少遇雨的可能性外，还希望平衡范堡罗和巴黎两次航展的准备时间(巴黎航展在6、7月间举行)，避开因夏季休假(8月份)带来的联系不便。'96范堡罗航展

　　早期的航展从某种意义上说更多的是一种宣传手段和娱乐性活动，主要目的在于向普通人显示飞行的风采，使之熟悉并愿意投身于飞行事业。后来，随着许多国家建立航空工业，航空展览日益成为一种商业活动，成为商家推销产品和服务的重要阵地。今天，航空展览会已充分显示出它是技贸结合的好形式，对交流航空技术、推动航空发展发挥着重要的作用。

　　下面以1996年范堡罗航展为例，介绍这项重要航空展事的风貌。

　　由于市场需求的回升，'96范堡罗航展规模比'94航展大：展览会展出建筑面积增加10%达6万平方米；参展厂商增加109家达1164家；贸易观众达13万人次，其中包括来自35个国家的47个官方代表团；航展期间达成贸易合同金额达120亿美元。

　　静态陈列

　　范堡罗航展目前有4个展览大厅，还有大面积的露天陈列场地。展出面积是事先预定的。各参展商根据自己的经济实力与推销产品和服务的要求，尽可能选择人流密集处的展位，加以精心布置。有时一个国家由行业协会出面，组织本国厂商集体参展，以显示这个国家航空产业的整体实力。随着现代光电技术的发展，每次展览活动都有新的布展式样，令观众目不暇接。室内展台多陈列小型展品和设备，还有模型、图片及文字说明，整机实物一般陈列在露天广场。展台上还为观众准备印刷精美的各种资料和宣传品。

　　研制多年的世界上最大的双发客机波音777，1996年首次在范堡罗露面，是继波音757和波音767于1982年同时出现在范堡罗航展之后14年，波音公司首次展出新研制的民用客机。'96航展上，英国罗罗公司展出了遄达900发动机计划，它是在已经投入运营的遄达700(装A330)和遄达800(装波音777)的基础上，为满足空客公司研制A3XX超大型客机和波音公司拟议中的波音747改型而准备的，计划2000年投入使用。公司负责人在展览会上介绍，遄达900是一种低风险设计，它继承了遄达700和800的优点，通过采用独特的三转子设计，并根据飞机公司的具体要求进行技术改进，使燃油消耗率、性能指标、排污标准都达到最佳化。在展览会上，罗罗公司与潜在的飞机用户进行广泛的讨论，认真听取他们的意见，以便为今后成功地推销这种发动机打下基础。

　　除终端产品公司参展外，大量参展公司是专门生产某一项设备或零部件的中小型公司，他们展示自己的产品是为了提高知名度，争取转包合同和成为大公司的设备、部件供应商。懂技术的内行从这些中小型企业展出的产品中可以学到更多实用的东西，了解某一技术领域当前的动向。

　　飞行表演

　　在当代，要推销飞机，不组织多次实际飞行演示是没有说服力的，因此历次航展都成为各国飞机制造厂商通过飞行表演宣传产品的最好机会。参加'96范堡罗航展的111种飞机中，有50种进行了飞行表演。