在国内干线航空运输进入“白热化”竞争之后，东航将目光投向了支线航空。昨天，中国民航总局在官方网站披露，东航参股的支线航空公司———幸福航空已经获总局批准筹建。但是，这一利好消息并没有刺激东航的股价。东航A股昨天开盘14.92元，收盘14.46元，跌幅将近3%。

　　“过关”实属不易

　　民航总局相关负责人介绍，2月15日，民航总局局务会审议同意中国航空工业第一集团公司(简称中国一航)和中国东方航空(14.46,-0.43,-2.89%,吧)股份有限公司(简称东航)共同筹建幸福航空有限责任公司(简称幸福航空)。

　　拟筹建的幸福航空有限责任公司由中国一航和东航共同出资。拟筹建公司申请的注册资本为人民币10亿元，其中中国一航以现金出资人民币6亿元，东航以现金出资人民币4亿元。

　　幸福航空的基地机场选择在西安咸阳国际机场，将经营国内航空客货运输业务及相关服务业务。公司组建初期，飞行、维修、签派人员拟从东航引进，运输业务和经营管理人员拟采取招聘方式解决。

　　在今年年初召开的全国民航工作会议上，民航总局党委书记、代局长李家祥明确表态，民航总局将严格市场准入，三年内不审批新的航空公司，已经递交筹建申请的，每年审批不超过3家。幸福航空此次“过关”，实属不易。

　　民航总局相关人士表示，东航作为投资人之一，能够很好地保证幸福航空飞行等专业技术人员来源。同时，中国一航只是沈阳飞机工业(集团)公司、西安飞机工业(集团)有限责任公司、上海航空(11.40,-0.12,-1.04%,吧)工业(集团)公司和中航商用飞机有限公司等航空器制造企业的母公司，并不直接从事航空器制造，因此同意筹建幸福航空有限责任公司并不违反《公共航空运输企业经营许可规定》。筹建幸福航空是中国一航贯彻落实国务院领导指示，支持民族航空制造业发展的一个具体措施，开展支线等航空运输业务，有利于促进我国航空运输协调发展。

　　一加一大于二

　　东航有关人士昨天下午在接受记者采访时表示，东航参股幸福航空，主要基于支线运输是公司“短板”这个原因。同时，西安是一个非常好的支线航空市场，通过幸福航空的运营，可以为干线运输输送客源，有效补充干线。

　　这位人士透露，东航西北公司的运营基地就在西安，东航在西安基地投放的基本都是波音737这个级别的大飞机，飞行成本很高，但是却很少有小型的支线飞机。依照目前西安的情况，周围许多中小城市的乘客有航空需求，多数情况下，这些客人最终的目的地并不是飞西安，而是通过西安中转到北京、上海等大城市。出于航班频率等原因，其他航空公司用小飞机将客人送到西安，再用大飞机把客人转走。在西安基地缺少小飞机的东航被其他航空公司分走了西安市场的一部分份额。

　　一位不愿透露姓名的民航业内人士表示，此次中国一航与东航联合组建幸福航空，双方其实是达到了“一加一大于二”的效果。

　　据了解，幸福航空拟使用的航空器为新舟60和ARJ21飞机。新舟60飞机是中国一航旗下西飞的拳头产品，属于螺旋桨动力飞机，虽然已经实现了批量出口，但是目前在国内航空运输市场依然没有“飞起来”；ARJ21飞机是国产喷气式飞机，虽然目前还没有首飞，但是今后必将承受国外支线航空巨头———巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪宇航生产的支线飞机的巨大压力。中国国内航空市场是全球仅次于美国的第二大航空市场，但是航空公司在引进这两种国产机型的过程中存在着很大的不确定性。双方合资组建的支线航空起飞后，中国一航在这两种机型的市场推广方面又打开了一个渠道。同时，对于幸福航空来说，在飞机引进方面可能也会享受到一定的实惠，这将会使航空公司的运营成本降低很多。

　　引发西安客源争夺战

　　中信建投证券航空行业分析师李磊分析，幸福航空的获批是东航与航空制造上游企业联手开拓支线航空市场的一个很好的尝试。

　　他介绍，国内支线航空市场经营环境不好，经营支线航空运输的航空公司状况都不太好。从三大航空集团来看，国航基本是不做支线航空；南航在广州经营着一个ERJ145飞机机队，该款飞机是巴西航空工业公司与中航二集团合资的拳头产品，飞机的运行虽然列入南航的运输主业，但不是重点；东航做支线的主要目的就是在为干线服务，说到底，还是为了做大做强上海航空枢纽服务。同时，幸福航空选择的新舟60飞机是螺旋桨动力飞机，燃油成本远远低于喷气式飞机，航空公司的航油成本支出会有所降低。

　　李磊称，东航参股的幸福航空“落户”西安，可能会引发西安支线航空市场的激烈竞争。目前海航集团旗下的大新华快运航空公司一个重要的运营基地就是西安，海航集团最新引进的ERJ145飞机已经开始在西安运营，根据海航集团的“毛细血管”战略，大新华快运航空公司的主要责任就是为海航的干线“动脉”输血，而且海航在西安经营支线航空运输多年，非常有经验；另外一家地方性航空公司，深圳航空与美国支线航空巨头———梅萨航空集团去年在西安合资组建了鲲鹏航空公司，公司主要用加拿大庞巴迪宇航的支线飞机CRJ飞机运营，目前已开通了从西安出发的一系列航线。与这两家支线航空公司相比，幸福航空目前在机型上稍弱一些，如果要在同一条航线上吸引乘客，提高航班上座率，势必要在机票价格上做文章。(本报记者 李英辉)

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