东航已到背水一战之时

　　高举“政府牌”

　　本是“自由恋爱”的东航和新航，面对国航不折不挠的“抢亲”，在筹码不多的情况下，不得不屡屡抬出“父母之命、媒妁之言”。

　　李丰华认为，东航还将继续寻求有关政府部门的支持。“我相信国家会有办法，因为民航业不会再次出现一家公司垄断的现象。”他还强调：“东航与国航是一个老板(国资委)，东航引资不只是企业行为，而是国家战略政策。”“国家已经批准了，只是走个程序而已。”

　　民航总局局长杨元元也曾对媒体表示，他个人不同意三大航整合为一家。如果中国只有一家航空企业，只有一种票价，对消费者而言，并不是好事。

　　但有小股东质疑道：“既然东航在公开场合已经语气坚决地表示竞购价格不可能再改，方案仅此一个，开股东大会的意义何在？”

　　金岩石认为变数尚存：“东航的增发方案还要通过股东大会、证监会、商务部等几道关，价格因素在审核当中还会提出来。”

　　李家祥也表示：“尽管东新的合作协议已经获得了国务院的批准，但这并不代表合作的具体细节、条款就完全不可更改。”国航当年并购国泰，就曾在谈判一年后，因股价上涨曾经成功逼得国泰提高收购价。

　　1月8日的股东大会为业界所瞩目。舆论希望看到东航的小股东站出来维护国有资产，弱势小股东则将希望寄托在中航集团身上。但中航集团受制于政府压力，未必会在东航的股东大会上明确投出反对票，却仍可能借助其他中小股东的反对来导致方案流产。

　　耐人寻味的是，一份《中航集团联合香港国泰航空入股东航的方案》近日在网上抛出，透露9月份中航集团与国泰曾打算出价每H股不低于4.85港元收购东航股权。当记者就此方案向双方求证，中航集团和东航人士均表示“并不知情”，令整个爆料事件充满了悬疑。

　　从目前的态势看，即使东航小股东成功地拆散了“东新恋”，似乎仍然免不了成为“受害者”：投赞成票，无疑是放任自己的权力被大股东侵害；投反对票，东新合作失败股价必然下跌，受损失的还是中小股东自己。毕竟到目前为止，对东航股权正式报价的只有新航一家。

　　如今不仅是中小股东，连专家都表示，最理想的解决方案莫过于新航提价。但是新航显然谙熟资本重组谈判之道。新加坡航空CEO周俊成近日表态，每股3.80港元已经是我们能够提供的最高价格，如果遭到东航小股东否决，新航将放弃收购东航。

　　东航似乎已到“背水一战”时。李丰华在路演时激动地表示：“如果这次股东大会没有通过这个项目，我们还将继续路演，继续说服股东，再次将这个项目提交股东审议，直到通过为止。”

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