美国航空潘志傲称美国航空重视环保

　　主持人：

　　第一个问题，今年三季度美航取得了2000年以来最好的业绩，最主要的举措是哪一个？

　　第二个问题，近几年来航空公司对于环保的要求越来越多，作为全球最大的航空公司，美航在环保上做出了哪些贡献和具体的事情？

　　第三个问题介绍一下中美航线美航的经营情况如何？包括构成？华人现在有多少？未来美航是如何看待重点航线的？

　　潘志傲：

　　为什么在第三季度取得这么好的成绩，可能就是因为我们工作的非常努力。另外第三季度有一个不利因素，和去年相比油价上升了40%，即便如此，第三季度仍然取得了自2000年以来最好记录的盈利水平，这一点说明了我们充分克服了第三季度的挑战，取得了出色的业绩。

　　我认为对于我们第三季度取得成功的，关键在于一方面我们继续努力降低运营成本，另一方面通过给消费者提供非常合理的选择，通过我们的网络、目的地的运营给消费者提供额外的价值。

　　我认为美国航空公司之所以取得第三季度这么好业绩的一个重要原因是，我们实现了一个非常好的平衡，我们了解客户真的需要什么、他们不想花钱来购买什么样的服务。

　　我们怎么做的呢？一方面去掉了消费者并不重视、并不需要、并不喜欢的服务，另一方面把我们的经营重点、投资重点转移到消费者真正重视的服务上来。这样一方面我们能够提供一个非常有

　　找到这样一个两者间的平衡并不容易，但是我们却做到了，所以这也是决定我们成功的原因。也就是说，我们确实实现了消费者到底想要什么、重视什么、愿意为什么付钱这之间非常好的平衡。

　　具体讲到美国航空公司在环保方面采取的措施，我们非常重视将我们的业务活动对环境产生的不利影响降到最低。这方面采取的一个举措是，近来我们自愿地通报我们温室气体的排放量，以及会采取哪些行动来降低我们的温室气体排放。

　　再举两个具体的例子，第一个例子是我们长期以来坚持的一个措施，大家可能也知道。在我们的飞机上不再涂任何额外的涂料和颜色。这样做一方面我们的飞机看起来非常好，另一方面由于不进一步涂料可以减少对于燃油的消耗。除此之外，能够减少由于采用涂料会对环境产生的不利影响，我们多年以来一直坚持这么做，所以能够为环保做出我们的贡献。

　　还有一个例子是最近比较重点推的大型措施——智能燃油项目。智能燃油项目是什么意思呢？主要包括两方面的内容，一方面我们认识到由于我们使用更少的燃油，可以保护环境。另一方面由于能够降低耗油，我们也可以节约成本。

　　这种节约燃油使用方面的建议和倡议都是来自于公司内部不同的员工，比如说有来自一线工作的员工，也有前台人员，还有管理人员、主管等等都会提出很多节油的招数。在过去12个月期间通过采取这样的措施，我们一共可以节约19亿镑的燃油。

　　再举个具体例子，通过采用各方面的节油措施所节约的二氧化碳排放量相当于你要种580万棵树才能够吸收掉的这么大的量。580万棵树可以完全覆盖纽约的曼哈顿岛。

　　目前上海到芝加哥的这条航线运行情况非常好，今年在整个亚太地区所有国际航线的运行情况都要比去年还要好。今年亚太地区国际航线平均承载率达到84%，去年是80%。具体中国航线的承载率数字我没有，但是它的承载率会比国际航线的承载率平均水平要高，这表明了中国这条航线的运行情况确实非常良好。

　　具体讲到乘客的构成，我也没有具体数字，但是中国人、华裔人乘客量确实占很大的比重，不管是从中国飞往美国还是从美国飞到中国来。

　　中国的乘客包括有在美国的华裔，他们乘坐我们的航班到中国来探亲访友，还有很多中国学生到美国进一步延续他们的学业，因为这方面我们有非常好的网络。讲到中国的乘客一般会包括这些不同的细分，在整个乘客量中他们确实占一个相当的比重。

　　主持人：

　　刚才谈到的去掉一些消费者不需要的服务，增加了一些消费者愿意付费的服务，有没有一些具体的项目？

　　潘志傲：

　　举一个很好的例子，过去在经济舱中给客户提供了更多的个人空间，也就是说有更大放腿的地方。为了做到这一点，我们必须要从飞机上撤下两行座位，后来发现实际上乘客是不欢迎这样的措施，他们不愿意承担由于这个会带来相对较高的票价，他们最珍视、最看重的是票价水平。后来我们又回到飞机上原先的正常配置，这样做一方面更让消费者满意，另外也和美国其他航空公司间实现更好的竞争。

　　另外一个例子是客户跟我们说，他们希望我们的商务舱设置技术上能够非常先进，安排的非常周到，让他们觉得很舒适。所以我们听从他们的建议，投资几百万美元对我们下一代商务舱产品进行一些升级和进一步设施的补充和改善。这样一方面能够给他们提供一个舒适的环境，另一方面如果他们需要工作的话也是完全可以继续在飞机上进行工作。

　　还有一个很重要的这方面的例子，在航程不到三个小时航班上我们听从消费者的建议不再提供枕头和毯子。根据他们的反馈觉得在不到三个小时的航班上是不需要枕头和毯子，这样可以帮助我们节约一部分资金，我们可以通过更低的票价把这部分节约下来的资金带来的好处带给乘客。

　　主持人：

　　机上的餐食是怎么规定的？

　　潘志傲：

　　在餐食方面非常重视，长途国际航班餐食服务方面进行大量投资，根据坐我们国际航班乘客的反映，他们也是非常欢迎的。确保我们餐食的质量非常好、量要很充足。

　　在短途航班，低于三小时航班上也会提供免费的餐食，但是消费者如果需要的话可以在机舱上进行购买，这个措施也是基于对消费者所做一些调查得到的反馈采取的措施。消费者觉得在短途航班上与其给他免费的餐食不如降低票价。还给他们一个方案，如果需要餐食可以在机舱上买，如果不需要的话可以在较低票价上得到好处。要针对消费者给我们提出的建议相应推出一些措施，更好地满足他们的要求。

　　主持人：

　　我有两个问题，第一个问题，第三季度非常漂亮的业绩，上海到芝加哥航线贡献了多少？包括09年要开通的北京到芝加哥的航线，您对它盈利的预期是怎样的？中美市场对于我们公司的发展来说意义在于什么？将来会不会开通更多航线？

　　第二个问题，现在在中美航线上，美方航班的数量远远超过中方的航班数量，能不能问一下，对于美方航空公司在中美航线上盈利的预期，您觉得前景怎样？或者是对同行有什么建议、经验？

　　潘志傲：

　　这个问题提的非常有意思。第一个问题关于上海—芝加哥航线在盈利中到底贡献了多少，很遗憾我不能够透露，因为这方面数字只对公司所有。

　　上海—芝加哥航线一直表现的非常强劲，刚才讲了承载率的问题。承载率从整个国际航线平均水平来讲，今年达到84%，比去年80%的平均承载率有大幅的增长。上海—芝加哥航线平均承载率要比国际航线平均承载率还要高，这样大家自己就可以判断上海—芝加哥航线的总体经营情况是什么样的。

　　第二个问题关于中美两国间航空的开放是否让美方公司更多从中获得的机会，答案是我没有办法代表其他航空公司来表态，但是我能够讲的是从我们的角度来讲，航空业的开放实际上能够让我们有机会增加行业竞争，给消费者提供最佳选择、最佳方案，这对于市场来讲肯定是好事，我们希望能够成为整个进程的一部分。

　　另外中国作为一个目的地，不管对于我们的企业客户还是休闲客户而言都是非常关键的，我们也把中国看作是我们全球网络中非常重要的、具有战略意义的组成部分。未来将会随着客户对中美需求服务的不断增加来扩大，还有在中美市场这一块的实力和发展。

　　关于我们对于北京—芝加哥航线盈利情况的预期，这方面数字我没有办法告诉你，但是我们预计北京—芝加哥航线经营水平肯定会像上海—芝加哥航线盈利一样好。

　　北京对于我们来讲是在中国非常关键的市场，北京首先有政府客户，还有大量企业客户，除此之外还有很多同样重要的休闲观光客户。在北京航线这一块我们可以提供其他竞争者无法比拟的网络方面的优势，可以将北京来的这部分客户带到一些新的、独特的，目前其他竞争对手没有提供的新的目的地上去。我们认为凭这些我们就可以在北京航线上取得和在上海航线上一样的成绩。