国航西南分公司与民航局、机场领导共贺试飞成功

验证机组在着陆过程中佩戴上氧气面罩防止高原缺氧

当地藏族民众迎接首架民航客机抵达

　　新浪航空讯 5月28日清晨，中国国际航空公司西南分公司一架空客A319飞机从成都双流国际机场升空后，展翅飞越雪峰冰川，于上午9点平稳降落在世界海拔第三的西藏阿里昆莎机场，标志着西藏自治区第四个民用机场验证试飞获得圆满成功。这是阿里机场迎来的首架民航客机，亦标志该机场完成首航前的各项准备工作，即将正式投入运营。

　　机场海拔世界第三

　　阿里机场位于阿里地区狮泉河镇西南，海拔高度4274米，仅次于海拔4334米的昌都邦达机场和海拔4280米的四川康定机场。机场飞行区等级为4D级，跑道长度4500米，总宽度60米，可满足空客A319等高原机型的起降要求，航站楼建筑面积约3900平方米，设计年旅客吞吐量12万人次，于2006年开始规划，2007年5月破土动工，工程总投资16.4亿元，是西藏和民航局“十一五”重点建设项目。

　　虽然阿里机场选址经过反复勘察，投入巨资建设，也配备了先进的通讯导航系统，但飞行阿里机场仍面临一些现实问题，极大增加飞行难度。由于机场海拔高，空气含氧量仅有海平面的一半，导致飞机机械性能出现至少40%的严重降效；天气复杂，当地八级以上大风时间累计长达120天，风向复杂多变；机场地处喜马拉雅山脉与冈底斯山脉围成的山谷地带，起降航路上均有高山障碍物，飞机起降只能在蜿蜒的山谷中绕行。多种因素交织，使飞行员技术水准和心理素质面临严峻考验，要求机组的每一个空中转向和每一次高度、速度变化操控都必须精确无误。“相比西藏现役机场，阿里机场还有两个增大飞行难度的特殊因素”，据国航西南分公司副总经理李云川介绍，“一是由于植被稀少，机场白天升温迅速，温度高和海拔高会导致飞行性能双重衰减，严重降低起飞业载，飞机只能利用上午起降，机场全年累计适航时间不足平原机场的一半。另外，阿里机场距最近的新疆和田机场550公里、距拉萨机场1100公里，可供选择的备降机场航距远、条件复杂。综合以上因素，决定了阿里昆莎机场的飞行难度超过拉萨贡嘎机场和昌都邦达机场，可比肩国内飞行难度最大的林芝米林机场。”

　　试飞创造高原飞行新纪录

　　国航西南分公司对阿里试飞高度重视，将之视为落实中央第五次西藏工作会议精神，促进西藏民航事业发展的重要工作来抓。此次试飞由该公司总经理陈志勇带队，配备由李应、陈东程、谢东、周兵四名资深机长组成的精英机组。清晨5点30分，试飞机组驾机从成都双流机场升空，于8点30分飞抵阿里机场空域，随即开始验证试飞科目。试飞机组运用卫星定位RNP精密导航和传统地面仪表导航两种导航程序，驾机轻盈地掠过两旁的高山峻岭，在跑道低空精确完成了双向进近降落、模拟一台发动机失效后实施单发应急着陆和复飞离场等计划程序，于30分钟后平稳降落在阿里机场，验证飞行获得圆满成功。由于机场海拔超过4000米，验证机组在着陆过程中佩戴上氧气面罩防止高原缺氧。“同时运用传统导航程序和RNP精密导航程序对新机场进行试飞，这在国际民航界也尚属首次”，试飞组兴奋地说，“它开创了中国民航高原飞行的一项新纪录。为提升阿里机场的运行保障水平，今后国航将主要运用RNP精密导航程序执行航班任务。” 中国民航局适航司、飞标司、民航西南管理局、民航西藏区局和空客公司技术专家随机亲历了验证飞行。

　　RNP(Required Navigation Performance)精密导航技术，是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术。运用RNP导航对地形复杂、气候多变的西部高原机场具有十分重要的推广作用，能够大幅减少天气原因导致航班延误、返航的现象，增强高原机场的航空客货运输能力，节约燃油和机场建设投资，同时，提高安全飞行品质。按照规划目标，中国民航将在2016年完成传统导航向RNP程序的过渡。目前，国航西南分公司拥有实施RNP改装的空客A319飞机12架，空客A330飞机4架、波音757飞机4架，组建起国内规模最大的RNP项目机队，先后在拉萨、林芝、九寨、邦达、玉树5个高原机场实施精密导航程序飞行，利用此技术开通拉萨机场夜航航班，结束了拉萨机场43年无夜航的历史。该公司已成为国内启动RNP项目最早、RNP运行机场最多、适用机型最多、应用最成熟的航空公司，在国际民航界RNP运行领域也居于领先地位。

　　试飞程序完成后，国航西南分公司特地组织25名阿里地区社会人士和农牧民代表乘飞机在狮泉河上空绕飞一圈，让他们首次从空中尽情俯瞰自己的家园。

　　为阿里插上腾飞的翅膀

　　该公司总经理陈志勇介绍，阿里机场试飞成功后，国航西南分公司计划首先开辟成都—拉萨—阿里往返航线，目前正在积极筹备各项开航事宜，以不断满足西藏民众的航空需求。据民航局业内人士透露，计划在6月底实施阿里首航。

　　阿里地区面积34.5万平方公里，地处西藏西北部、青藏高原腹地，平均海拔4500米以上，高山纵横，河道密布，是喜马拉雅山脉、冈底斯山脉、喀喇昆仑山脉汇聚之地，号称“千山之巅、万川之源”，“世界屋脊的屋脊”。此前，公路是该区唯一的交通运输方式，与拉萨路途相距1600公里，是西藏七个地市中离拉萨最远的地区，单程开车翻山越岭即耗时4天，交通运输长期成为制约当地经济社会发展的瓶颈，修建机场是阿里各族民众的共同期盼。

　　阿里机场通航后，阿里至拉萨只需一个半小时，至成都不到四个小时，对当地经济、特别是旅游业发展具有非常重要的意义。阿里地区拥有众多独特的自然风光和人文景观，其中被佛教、印度教等众多信教徒视为“神山”的冈仁波齐和“圣湖”玛旁雍错最为著名。根据西藏旅游部门规划，阿里计划打造“神山圣湖”世界级精品景区，有望成为西藏旅游新亮点。

　　推进西藏民航事业

　　民航西藏区局有关负责人表示，阿里昆莎机场建成通航后，将进一步完善西藏自治区内航空运输网络，推进构建区内综合交通运输体系。

　　自1965年实现成都—拉萨航线首航后，国航陆续开辟从加德满都、北京、重庆等市至拉萨及成都—邦达—拉萨、成都—林芝等10余条国际、国内及区内航线，构筑起以拉萨为中心辐射周边大城市的空中航线网络。为进一步促进西藏民航事业发展，国航于2004年成立了自治区首家基地航空运输企业—国航西藏分公司，招收了中国民航首批藏族女乘务员和藏族本科飞行员。

　　目前，国航拉萨航线年旅客运输量已从开航时4000人增至54万人次。45年来，国航在成都—拉萨航线上安全起降6.7万架次，运送中外旅客874万人次，运输货物邮件19.8万吨，为促进西藏自治区社会经济发展尤其是旅游业的发展做出了重要贡献。(易世忠 包力达)