市场对5月12日国航董事长孔栋的公开表态表现捧场。

　　5月13日，国航(601111.SS，753.HK)A 股与H股分别大涨4.66%与6.7%，均跑赢上证综指2.06%与恒指1.04%的升幅。

　　在出席“2010中国民航发展论坛”时，孔栋表示，目前国航有8个工作组从营销、财务、运行等方面与深航进行全方面对接，预计今年6月份重组即可初见成效。

　　同样在当天，深航宣布新一届董事会已出炉，深圳国际(152.HK)旗下全程物流董事长的刘军任中共深航委员会委员、书记；山东航原董事长、国航副总裁冯刚任中共深航委员会委员、副书记。免去国航首席财务官樊澄深航的董事长、代总裁的职务。

　　此前国航内部人士已透露，作为一个大型集团的高层，樊澄不可能长期主持深航工作。孔栋的说法是，经过八年时间，国航成功实现了结构调整和产业重组，与山东航、澳门航、深航共同组成的航空承运人集团已显现雏形，同时增持了战略合作伙伴国泰(293.HK)的持股。

　　“未来十年，国航的战略目标，是跻身国家30-50家具有国际竞争力的大企业集团，以汉莎、法荷、达美航等旗舰航空为标杆打造为国际先进的大型网络航空公司，建设具有较强国际竞争力的优质北京枢纽。”孔栋说。

　　星展唯高达分析师Paul Yong表示，国航已经事实上拥有三大航中最高的载客率与利润率，也拥有最强韧的资产负债表，而且公司管理层预期今年会为机队再增添26架飞机，实现运力持续增长。孔栋更表示，到2020年，国航的自有机队规模将达886架以上，与之对比，法航荷航集团与美航于2008年的自有机队规模分别为574架与 662架。

　　孔栋强调，今后国航将花精力保证内生式增长。这需要解决澳门航定位与深航效率不足两大内部挑战——澳门航董事会主席赵晓航在3月 31日透露该公司在2009年亏损2.57亿澳门元；至于深航，高盛分析师Hino Lam指出其2009年净利润率为-7.1%。

　　此外，孔栋也提到下一步将增加在上海的运力投放，因为目前在该市场的运力仍显不足。