F-16增加保型油箱增加机背设备舱已经面目全非

　　事实并非如此。美国人之所以这么做，是因为技术的发展改变了规则。如果不站在美国军方这个使用者的角度来看，就不能很好地理解F一35作为革命性飞机的重要意义。所以，我们先以一个设计者的身份看如何满足空军使用上的要求。

　　首先，我们可以确认，想要一架全隐身战斗机的话，内置弹舱是必然要求。这会造成机身体积扩大，从而使空重与阻力的增大。其次，这架战斗机的机内载油必须要大。为什么呢，既然已经有了弹舱，为了控制重量和体型，应该减少油量才对。但是一架隐身战机如果机内载油少的话，将对其作战使用带来极大的制约。通过实战人们发现，空中加油和挂载副油箱都有先天的缺陷——依赖空中加油将对加油机队构成巨大的压力，美军在海湾战争期间为了维持每天2000架次的空袭规模，动用了几百架空中加油机，几乎已经达到使用极限。这些“空中乳牛”对于整场战役的胜利可以说绝对不可或缺的。更应清醒认识的是，拥有几百架大中型加油机的国家只有一个——美国。对于其他加油机数量远不到三位数甚至只是零星几架的国家来说，其加油机队所能支撑的空中作战规模是极其有限的。类似英国以“火神”突袭阿根廷斯坦利机场那样的特种远程作战还可以支持一下，对于长时间大规模的作战将是杯水车薪。而且，机内载油多、载油系数高的飞机也将从空中加油上获得更大的好处，带来更强的使用弹性。

　　正因为如此，拥有700多架加油机、占世界加油机总数80%的美国也始终在追求作战飞机更大的机内载油量。F一35A空军型机内载油超过了8吨，要知道当年F一15A的这一数据也不过6吨出头。加大机翼面积的F一35C海军型现在所展现的巡逻飞行能力是非常惊人的。

　　有人说不是还有副油箱吗?但对于隐身战机来说，外挂副油箱和弹药都将破坏其隐身特性，必须在敌境外一定距离就抛弃副油箱，机内载油不够的话仍然会影响对敌纵深目标的打击，这对一架飞机的隐身能力无疑是种浪费。而且面对瞬息万变的现代战场，这也必然造成作战使用上的诸多不便。

　　我们再来看机载设备。对于隐身飞机，一些原本可以用吊舱解决的能力现在也最好整合进机体，比如F一35的光电和红外系统、分布式孔径系统等。此外，还要预留好充足的设备升级空间。毕竟航电设备升级是提升战斗力、保证战机不落伍的最重要手段。对于F一35这样长期主力战机来说，在服役几十年内可能需要搞很多次升级。作为参考，我们看看F一16，其后期改进在

　　现在我们回过头来盘点一下：两个内部大型弹舱、8吨以上的机内载油、全套内置航电及其相关设备，很明显，这个飞机怎么设计都小不了。于是，必然需要一种极强悍的发动机，不然飞行能力就堪忧了。而即使是推重比达到10的发动机，当推力从13吨跃进到18吨以上时，重量也还是净增长的。这么一来我们就会发现，13吨的空重指标对F一35来说一点也不奇怪。更何况，F一35还要兼顾海军型和陆战队型的作战性能要求，并尽力维持各型别生产通用性的要求。除此之外，还要兼顾生产成本、生产模式以及降低后勤保障要求。这种系统工程的难度已经是骇人听闻了。从现在情况来看，以洛·马为首的这个工业团队完成得还是很不错的。

　　说点题外话，其它国家将来如果想设计一款全隐身战机时也这么算一下，就会知道：在发动机、材料技术、航电等技术进化到足够水准之前，别指望让飞机性能平衡收敛在一个可以接受的点上。如果想达NF一35这样进一步在作战性能、通用型、成本等各方面全部平衡在一个高水平上，在可预见的时期内都是不可能的。但后来者仍然可以有所作为，以局部优势塑造自身的不对称战法。比如采取双发设计、减小机内载油从而提高推重比；只装备针对空战的航电设备；追求隐身性能的同时保持足够的高空高速性能而适当放弃高机动性能，以在防空作战中以合适战法对抗四代机；或是以隐身性能为核心，放弃格斗空中能力，以长程隐身对地打击能力形成威慑。在必要的情况下，在成本、可维护性甚至可靠性上都可以先作部分牺牲等等。总之，如F一22和F一35这样性能均衡，是以美国雄厚的科技和经济实力才可以达到，那看似平庸的外表下是傲视天下的实力。作为追赶者，则必须有自己的战略和战术构思，有选择、有重点地勾画下一代战机，才有可能实现自身军事体系的成功进化。 说这里我们就可以看清楚了，F一35的沉重与F一111的沉重完全不同：F一111是由于其技术不成熟和思路不清晰造成的失控；而F一35则是在作战要求下基于技术与成本的主动平衡。

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