F-35机载设备超越美国和盟国现役所有战机(图)

　　所以我们会发现，F一35在航电先进性和设备完备性上超越了美国和盟国现役的所有战机，达到当代的巅峰，可以说是足斤足两的主力战机，而决不只是F一22的“廉价影子”。而F—16刚出来时最多只能说其航电采用的技术水准不低，但在功能强大和设备完善上相对当时的F一14、F一15、“狂风”、甚至“幻影”2000都处于一定的劣势。 在这里笔者列举一些细节，就会发现很多有趣的地方：F一16拥有三代战机里最好的座舱视野，这对于一架对地攻击机其实并不是必须的。可美国人后来确实主要拿F一16丢炸弹，“战隼”的空战战绩反而由来自荷兰的飞行员取得。可以说F一16在盟国才是干自己该干的活。而F一35呢，很明显，它在未来要做的工作早已设计好，绝不含糊——在美国国内，“闪电”Ⅱ将是绝对的对地打击主力，如果有更多的对空作战需求，美国人直接生产更多的F一22将是更方便、高效的选择。所以美国人对其空战能力的提升并不很热心。F一16的座舱视野比F一15要好，F一35的座舱视野则不如F一22，这可以算是一个肩负使命的外在表现吧。当然，到了盟国手中，F一35将第一次使它们踏入隐身空战的时代，为其空战能力带来质的提高，估计把各种先进空空导弹等整合到“闪电”Ⅱ身上将是这些JSF计划伙伴国更热心的项目。

　　看透了这些我们就可以理解：为什么F一35在迅速超过原先设定的价格水准后，并没有对美国军方造成太大刺激；为什么美国空军吵着要F一22，而美国国会与国防部却坚决支持F-35。因为F-35不止是属于空军，它是属于国防部未来国防体系整体规划的一部分。为了保证整个计划的顺利进行，所有的资源不能都放在空军最钟爱的F一22上。或许可以这么看，如果说F-22是新的“超级F一15”的话，F一35却不是“超级F-16”，而是“联合隐身作战平台”。它带来的是一种不能随便类比的新的体系概念。

　　新一代的F一111？

　　很多人都注意到F一35是一种相当“肥胖”的飞机，如今空军基本型F一35A的空重已经超过13吨，纵向来看，当年F一15A试飞时也基本是这个水平。也就是说F一35已经与当年的双发标准重型机空重相当，而比当年的单发轻型战机F—16重了将近一倍。横向来看，欧洲新一代主力战机“台风”空重约11吨多，“阵风”不过10吨多一些。假如F一35作为F一16接班者而被称为轻型机的话，那“阵风”就要算小型机，我国“枭龙”只能叫微型机了。这显然是荒唐的，可以说F一35是世界上第一种单发重型战斗机。

　　为什么会这样?我们知道在40年前，美国海军飞行员也曾经面对着一架停在甲板上的庞然大物摇头叹息，那是美国上一次海空通用战机尝试失败的结果一一F一111B。实际上，从基本设计理念来看，F一111与F一35的相似之处几乎不比F一16少：F一11l也是谋求成为一种海空军通用飞机，都追求完善的航电系统以及巨大的内部燃油载量，都不过分追求机动性能。当然，相似之处基本也就是这些，它们在战略理念上仍然有着巨大的差异。上世纪60年代，美国国防部长麦克纳马拉为了节省经费，鼓吹多军种通用武器。但海空军显然对武器要求是不同的，空军需要以对地攻击为主的飞机，而海军需要远程巡逻与对空拦截能力更强的飞机。将这两种窘异的要求结合在一架飞机上可是不容易。从技术所提供的资源来看，当时设计人员对于可变后掠翼这样的新技术能带来多大效益仍然没有充分的经验，硬着头皮上马的结果就是这个被飞行员称为“土豚”飞机的肥胖与笨拙。最终，海军型被废弃，空军型则修成正果，成长为卓越的重型战斗轰炸机。

　　F一111舰载型的失败有几方面因素，有一个是很多人不太注意的，那就是冷战高峰时期的巨大压力使得项目技术预研很不充分。后来F一14计划的成功既得益于海军得到独立发展飞机的许可，从而把设计要求修正得更加合理，也得益于之前F一111计划积累下的宝贵技术经验。那么现在美国人重新搞起了三军通用飞机，而且又是一个如此肥胖臃肿的大家伙。这到底是发展方向的再次失误还是技术发展的必然无奈?这或许是很多人的疑问。

　　首先，F一35显然不是一个准备不足的试验品，其用到的隐身、气动、航电等相关技术都经过了长期成功的验证，不止是子系统，其整体技术方向在F一22上其实已经做了部分验证。它之所以是现在这个样子，是因为美国军方想让它是这个样子，事情并没失控。这和很多人臆测的恰恰相反。当然人们产生疑问也是自然的，因为当今航空技术的发展已经可以让美国轻而易举地研制出一种飞行性能超强的单座轻型战斗机——接近20吨级推力的先进涡扇

发动机、二元或三维矢量推力技术、先进复合材料的制造和加工技术、各种验证机与世界最大规模的风洞群、最先进的计算机模拟技术等等，无不让其他国家的战斗机设计人员眼红心热。可最后美国佬拉出厂房的却是这样一头“肥猪”，“养鸡厂”变成了“养猪厂”，莫非美国人得了失心疯?

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