揭秘美国空军F-117A隐身攻击机中队(组图)

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　　袁来

　　F一117A服役：飞行员百里挑一，联队编号死而复生

　　1980年，F一117A隐身战斗机飞行员选拔工作正式开始，按照当时美国空军提出的要求，参与选拔的飞行员必须有1000小时以上的喷气战斗机驾驶经验。当美国军方将所有的选拔条件公布于众之后，来自美国空军战斗攻击机部队的飞行员便纷纷前来应征，这些飞行员绝大部分都是上尉以上军衔，并且具有驾驶F-4、F一111以及A一10等机种的丰富经验。1982年，选拔出来的第一批飞行员正式加入37战术战斗机联队(该联队的前身是4450战术航空中队).这批飞行员接到的第一项任务就是制定一套F一117A训练计划。而对于这些被选中的飞行员来说，最困难的也是最难以理解的事情，就是他们一开始接受的就是F一117A夜间飞行训练。而白天的飞行训练从来都没有进行过.所以一到白天，这些飞行员就只能闷在基地里接受枯燥的理论训练。这种奇怪的训练模式也是处于保密的需要，为了防止被外界知晓，只有格鲁姆湖的F-117A才进行白天训练，而其他地方的F一117A只能进行夜间飞行训练。

　　设计之初，F-117A的首要作用被限定为配合“三角洲部队”这类的美国特种作战力量执行秘密打击任务。由于该机具有隐身飞行能力，所以它可以在敌方防空力量毫不知情的情况下飞抵目标，使“三角洲部队”等特种部队具有先敌突然打击能力。此外，它的其他主要任务还包括精确打击敌方高价值目标，以及防空火力密集的目标区域。由上述任务设计可以推测，美国军方从来没有想过在战场上大量使用F一117A执行任务，而更偏重在夜间使用一架飞机对单个目标进行打击，这也是该机全身为什么被涂上黑色的原因之一。

　　1982年中期，第一批具备执行任务能力的F一117A飞行员正式加入4450战术航空中队。虽然4450的编制在当时只是一个航空中队，但是随着F一117A产量的增加，该中队的规模也在不断扩大，一年内从一个中队扩编为两个中队，即飞行A中队和飞行B中队，两个中队的绰号分别为“夜行者”(Nightstalkers)和“死神”(Grim Reapers)。1 989年10月，原本部署在加利福尼亚州乔治空军基地的37战术战斗机联队被解散，之后不久，该联队又重新组建，转而成了F一117A隐身战斗机联队，美国军方这么做的目的也是为了掩人耳目。新组建的37战术战斗机联队下辖3个作战中队，分别是415、416、417战术战斗机中队，除了训练中队之外，每个作战中队装备18架F一117A隐身战斗机.而训练中队的装备数量大约为6～10架，除此之外，还有10～11架飞机处于封存状态，以弥补未来可能的战斗损失。

　　由于当时F-117A的服役和训练都非常隐秘所以被选中的飞行员一周内每天都要从拉斯维加斯通勤到内利斯空军基地。，根据训练安排.每周一的夜间训练强度相对较小，而周二到周四3天的训练强度较大，每个飞行员都要完成2个起落的飞行训练，而周五则是进行攻击战术演练，在内利斯空军基地挂着这样一条标语：训练的哨声就是战时的命令，这也是F一117A飞行员训练时总结的。对所有被选中的飞行员来说，F一117A的飞行训练并不是一件难事，但是每次训练的时间都要持续99分钟，F一117A也因此在夜间飞遍了美国西部。

　　自从F一117A隐身飞机进入实战部署之后，37战术战斗机联队就形成了一个习惯，就是每隔一定时间就会选出5～6架飞机作为“先遣攻击任务机”，随时接到命令，随时都能起飞执行任务，这些飞机通常都处于最好的保养状态，最新的设备和系统也都最先应用到这些飞机上，因为这些飞机随时都面临着作战任务。美国军方认为，作为一种任务突然性很强的飞机.5～6架F一117A隐身飞机足以应对大部分的夜间攻击任务，如果实在不行，其他的隐身飞机也可以在48～72小时内完成战场部署。1991年1月15日，在美国为首的多国部队展开针对

伊拉克的“沙漠风暴”行动之前，美国《航空周刊》杂志刊登了一条消息.大致内容就是美国空军要求洛克希德·马丁公司重开F-117A隐身战斗机生产线，至少再为空军制造一个中队的隐身战斗机。尽管后来证实这个消息并不真实，但是从另一侧面也反映出了美国空军对F-117A隐身战斗机的倚重。因为在这之前，F一117A在巴拿马上空用实际行动证明了自己的能力。

　　F-117的三次坠机事故首架即坠，出师不利

　　作为世界上第一种投入服役的隐身战斗机无论是技术、还是战术都有更多的探索意味，所以F一117A服役之后曾发生过多次坠机事故。F一117A投入批生产后发生的第一次坠机事故是在1982年4月20日，这天是第一架批生产型F一117A交付空军的日子.空军中校鲍勃·里登霍尔驾驶该机做飞行展示时出了故障，飞机坠毁。这次飞行事故让美国空军颇为沮丧，并且认为这是一个不好的兆头，因为在这之前，第一架批生产型已经完成了大量交付前飞行测试，飞机表现得非常出色。然而就在交付前两天，洛克希德公司经空军允许对飞机的数据记录系统进行了改进并将其改变了位置，也许事故原因就在于此。 在F-117A的研制过程中，洛克希德公司希望能跳出“任何你觉得它可能会出错的事，它就真的会出错。”(What can go w rong，w_11 gowrong)这个所谓的墨菲法则，以提高飞机的安全性能。所以，该公司在设计制造F一117A时吸收了很多先进思想，其中就包括该机的零部件只能通过一种方式组装到一起，并且各个连接件都只有一个正确的安装方向，反之就会出现故障。所以当该公司将飞机的数据记录系统从原先的设备舱移到另一个设备舱后，就出了问题。

　　1982年4月20日这天，鲍勃·里登霍尔驾机起飞后不久就发现飞机的控制系统出了问题，他发现所有的控制指令都是相反的，并且飞机出现偏航和倾斜后无法·恢复。最后飞机失去控制坠毁在一处干涸的湖床附近，更惨的是由于操纵系统故障.飞行员根本无法跳伞，鲍勃·里登霍尔被死死地压在了驾驶舱里。当救援人员赶到后用了20分钟才将飞机大火扑灭，里登霍尔被迅速送往医院，此后他在医院住了八个月，并永远告别了蓝天，洛克希德公司和空军为此支付了近70万美元的医疗费。后来空军对里登霍尔进行了隆重表彰，称他是一个“勇于献身和有价值的飞行员”，而里登霍尔则自嘲说“所幸我还活着”。残骸失踪，终成悬疑。

　　1986年6月11日夜间，第8架批生产型F一117A(尾号792)接到命令后起飞开始了当天的训练任务，更准确地说，时间应该是12日凌晨1时13分。在792号飞机起飞后不久，飞行员罗斯·莫哈里少校就向地面指挥系统抱怨说他太困了，“简直无法控制飞机”，他是当天晚上训练表上的最后一位飞行员。按照基地的任务规划，他的飞行路线是先向南飞行，然后左转飞越席拉尔山(Sierra)，之后继续向南飞越圣华金(San Joaquin)谷地，飞越谷地之后转向东南方向，对爱德华基地附近的目标实施模拟攻击，整个飞行任务就算结束了。当罗斯驾机起飞后转向东面飞去时，贝克斯菲尔德(Bakersfield)的灯光消失了，由于天气原因，周围陷入一片黑暗，地面上群山环绕的泰克佩(Techachapi)风电场也是一片黑暗。大约在凌晨1时45分，罗斯驾驶的F一117A飞机失去控制后突然开始高速俯冲，原本亚声速飞行的飞机俯冲速度接近声速，飞机也开始急剧颤动。十几秒钟之后，飞机撞上山顶爆炸起火，此时飞机刚刚离开贝克斯菲尔德28千米。

　　由于事发突然，飞行员罗斯几乎没做任何跳伞准备就同飞机一起化作了一团火球。飞机在撞向山头那一刻四分五裂，而与美国空军中其他战斗机不同的是，每架F一117A都有一个数据记录仪，后来，救援人员在事发地点找到了792号机的数据记录仪。此后，由五角大楼组织的一个事故调查小组迅速赶到了出事地点，当时出事地点周围20千米都被戒严，以防止有人捡走飞机碎片。在军警的协助下，调查小组对飞机撞击点以及周围几千米内的区域进行了详细搜查，找到了所有可以分辨的F一117A碎片。然而在这期间，现实与调查人员开了一个不大不小的玩笑，当调查人员将所有的飞机碎片运抵空军基地准备检验时，却发现里面有F一101A“巫毒”战斗机的碎片，最后经空军证明，20年前确实有一架F一101在同一地点撞山坠毁。这就意味着调查小组之前的工作前功尽弃，几天后当调查小组再次赶到出事地点准备继续寻找F一117A战斗机碎片时，他们发现周围根本没有F一117A战斗机的碎片，但到处都是F一101A战斗机的碎片。这件事后来也成了美国空军的一桩悬案，也许F一117A隐身战斗机的秘密，早已经为外界所知晓了。疲劳驾驶，酿成惨祸F一117A最后一次有记载的坠机事故发生在1 987年10月14日，这次坠毁的是第31架批生产型的F一117A，机尾编号为815。坠机地点位于内利斯空军基地东部的托诺帕试飞中心附近。

　　在当天晚上的飞行训练中.米歇尔·斯德华特少校驾机从托诺帕试飞中心起飞，在这之前，他已经有1953小时的飞行经验，这种例行训练对他来说更多的是享受。然而，40分钟后，他驾驶的飞机坠毁在了托诺帕试飞中心附近。与上面讲述的第二次飞行事故一样，由于事发突然，米歇尔少校根本就没有来得及跳伞，后来的调查报告显示，造成这次飞行事故的主要原因是飞行员太过于疲劳，导致操纵失误，因为在夜间飞行，没有月光和灯光的情况下。飞行员很难辨别周围的环境和地面。调查报告中显示，米歇尔当晚的飞行训练中还有几个特殊的要求，但是后来被地面指挥部要求取消了。也就是在这次飞行事故之后，F一117A的飞行训练被迫中断了很长一段时间，一直到1988年初，所有的飞行训练科目才完全恢复。

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