中国为何重启核弹列车:可让东风41任意改变部署地

2017年12月01日 14:44 新浪军事
微博 微信 空间 分享 添加喜爱

  在渺无人烟的西伯利亚荒原上,一列正在行驶的普通旅客列车突然停在宽轨铁路上,第三节车厢的顶部缓缓打开,一枚重型洲际弹道导弹高高的竖起,直指天空。随即,在浓烟与火光中,导弹携带着核弹头,携带着战斗民族满腔的怒火,冲天而起,全力奔赴目标。这一幕,常常出现在冷战年代的作品中,堪称是最令西方恐惧的末日场景!而画面中的主角无疑就是苏联的导弹列车。

  导弹列车也叫铁道机动洲际弹道导弹系统,是将洲际导弹安装在专用铁路列车上,导弹列车像如同普通旅客列车一样沿铁路行进,就像战略核潜艇的深海值班巡航,战时接到命令,可在任意地点的铁路上直接发射弹道导弹。苏联早在上世纪60年代就开始研制列车导弹,1987年10月正式服役并进行战备值班。

  铁路机动发射的最大优势是可以连续高速机动,平均速度可达80~100公里/小时,而且机动距离远,导弹列车一次可机动转移1000公里以上,便于摆脱敌方侦察和跟踪。

  1987年,苏联第一代铁路机动弹道导弹正式服役,型号为RT-23,由6~8个车厢组成的作战单元编组,每个作战单元包括2个导弹发射车和附属技术支援车辆,列车既能在预设阵地路段发射导弹,也能在任意地点无依托发射。

  导弹列车都采用内燃机车和自备发电车,能快速起动,不依靠外部供电,以免铁路电力接触网被摧毁后导致列车机动受限,经过严密伪装后的导弹列车与民用列车没有外表差异,这敌方很难通过人力侦察或卫星侦察发现其踪迹。

  那么问题来了,假如火箭军某洲际导弹列车接到命令,在十五分钟之内发射一枚东风41洲际导弹发射至西半球某地,但是列车行驶在电气化铁路上,有架空的电网阻挡导弹起竖发射。这时,是直接迫使列车脱轨,还是毁掉电网?

  原来,在发射前导弹列车会停下来,用特殊装置拨开供电接触网,让发射集装箱变成垂直状态,然后发射导弹。

  2000年以后,RT-23导弹系统逐渐退出现役,到2004年全部退役,其中几辆收藏在俄罗斯铁路博物馆里。

  2012年,俄罗斯开始研制新一代铁路机动洲际弹道导弹,到2014年上半年,完成了武器系统设计,直接采用俄军现役的带有分导式核弹头的亚尔斯洲际导弹。新型导弹列车被命名为巴尔古津(Berguzin),这是一流入贝加尔湖的河流。俄军原计划到2020年组建5个列车导弹团,每个团配备3个列车编组,6枚导弹。

  铁路导弹列车获得重视的主要原因是生存能力强,机动速度快。可以在漫长的铁路轨道上进行隐蔽作业。敌国要想实时掌握导弹列车的运行位置并加以打击,是非常困难的事情。

  由于弹道导弹铁路机动发射的巨大优越性,中国在上世纪70年代就进行过铁路机动导弹的研究,由于技术基础薄弱,最后没有继续发展下去。

  中国在以前的几十年里没有大力发展铁路机动导弹,主要有三个原因。一是当时中国的重载铁路里程严重不足。二是当时中国的战略导弹均为液体火箭发动机,弹体较大,列车外形尺寸较大,平时储存隐蔽较困难。三是铁路发射的弹道导弹设计寿命非常低,只有其它弹道导弹打的一半左右。主要原因这种导弹出场时就装在密封的储运发射容器内,铁道行驶的振动和调车冲击比较大,担负战备值班任务时则几乎始终处于使用状态,不断进行通电测试自然会加速导弹的老化,并影响射程和精度。

  由于中国铁路事业在近些年的高速发展,已经拥有12万公里长的铁路总里程,再加上中国的小型固体燃料洲际导弹技术的飞速进步。已经完全有能力自主发展铁路机动导弹。理论上铁道列车导弹可以随时在任意一个铁道线上发射导弹,敌国在核战争中要想首先打击我们的导弹列车,需要动用数十倍于打击固定导弹发射井所需的侦察和火力。

  在2015年12月末,美国监测到中国从铁路列车上试射了一枚东风-41洲际弹道导弹,这次试验发射表明中国正以东风-41导弹为基础,发展铁路机动洲际弹道导弹。

  美国的中国军事问题专家费舍尔博士的文章显示:“中国的新型铁路机动导弹,可伪装成普通旅客列车,利用日益发达的铁路网部署洲际导弹。这将大大增加美国追踪中国导弹的难度。因为中国现在有超过12万公里的铁路里程,可以让东风41导弹任意改变部署地点。

  针对媒体报道铁路列发射东风41导弹,2015年最后一天,我国防部发言人在例行记者会上表示:“中国进行的导弹科研试验,是按照计划安排的“。这种既不承认也不否认,让你猜的”明确“态度,让美国人陷入极大的困惑中!(作者署名:科罗廖夫)

   本栏目所有文章目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。凡本网注明版权所有的作品,版权均属于新浪网,凡署名作者的,版权则属原作者或出版人所有,未经本网或作者授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。

  新浪军事:最多军迷首选的军事门户!

推荐阅读
聚焦
关闭评论