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中国直-20直升机，它采用了电传操纵系统
近日，国内媒体报道中国直-20直升机总设计师邓景辉同志先进事迹，其中提到在研制直-20的时候，邓景辉同志力排众议，决定直-20直升机采用电传操纵系统，从而有效提高了直升机性能。
这个报道也击破了直-20是美国黑鹰直升机单纯仿制型号的说法，国内引进黑鹰直升机飞控系统是自动增稳系统，技术水平比直-20的电传操纵系统要落后一代，实际上黑鹰直升机也是在新世纪才刚刚换装电传操纵系统。
黑鹰直升机采用自动增稳系统，技术水平比直-20要落后一代中国引进黑鹰直升机型号是S-70C，相当于美国陆军航空兵UH-60A标准，除了发动机功率增加之外，其他技术状态基本上没有变化，当初美国陆军航空兵要求研制黑鹰直升机的时候，对于机动飞行要求较高，所以黑鹰直升机采用了独特倾斜尾桨设计，这在直升机之中非常罕见，由于倾斜尾桨对飞控要求较高，黑鹰直升机采用了比较复杂的飞行控制系统，根据相关资料，它的飞控系统包括自动增稳系统、电子飞行控制系统、平尾电传操纵系统和偏差作动器等组成，其中自动增稳系统被视为介于机械操纵系统和电传操纵系统之间一个过渡型操纵系统，它在飞机或者直升机上安装了由角速率陀螺、放大器和串联舵机组成的阻尼器，引入直升机或者飞机角速度的负反馈，增强角运动的阻尼，从而提高飞机或者直升机操纵能力，从国内外经验来看，黑鹰直升机采用这套飞控系统之后，飞行性能较好，在近地复杂气流情况下仍旧能够保持较好飞行品质，保证直升机具备良好突击运输能力，黑鹰直升机在美国陆军航空兵长盛不衰，先进飞控系统可谓功不可没。
凭借先进飞控系统，黑鹰直升机飞行性能和品质较好不过受到当时技术条件限制，黑鹰直升机这套操纵系统还处于机械/电气混合阶段，系统结构比较复杂，对于直升机维护保障带来一定不便，并且它也一定程度也保留了机械操纵系统体积、重量大，精度低等缺点，此后许多新型直升机开始采用电传操纵系统替代机械操纵系统，电传操纵系统与机械操纵系统相比，首先是体积和重量大为下降，有资料说体积和重量均可以下降50%以上，这对于空间和载荷有限的直升机来说是非常现实的，同时它实现了全权限控制增稳功能，克服了机械操纵系统存在操纵非线性这个缺点，可以对直升机进行更加精确控制，从而进一步提高直升机飞行品质，并且飞行员是通过计算机对直升机进行操纵，可以让直升机进行更加复杂战术动作和机动动作，提高了直升机战场生存能力，也大大降低了飞行员负担，正是因为电传操纵系统具有这些优点，所以美国陆军航空兵最新UH-60M直升机也采用电传操纵系统替代原来的自动增稳系统。
采用电传操纵系统的NH90直升机
换装电传操纵系统的UH-60M直升机早期国产直升机例如直-5、直-8等均采用机械操纵系统，在引进技术基础上，中国相关单位研制成功具备自动增稳飞行控制系统，配备在直-9、直-10等直升机上面，在电传操纵系统方面，中国也突破了三轴四余度电传操纵系统技术，已经装备歼-10、歼-11B等固定翼战斗机，在直升机领域运用方面也进行了探索，但是在型号运用方面还是空白，所以研制直-20的时候，有人出于稳妥角度出发，认为继续采用自动增稳系统，但是邓景辉总师认为前期国内针对直升机运用电传操纵系统进行了大量理论研究和仿真试验，为具体型号运用打下了坚实的基础，从型号技术水平和发展潜力来讲，为直-20配备电传操纵系统应该是最佳选择，所以邓景辉总师在直-20是否采用电传操纵系统产生争论的时候，“面对不同的声音和质疑，关键时刻勇于担当，决定一步到位直接采用电传飞控，”后来发展也表明邓景辉总师决定正确性，采用电传系统之后直-20飞行性能得到有效提高，其战术技术指标直接对标美国陆军航空兵最新UH-60M直升机，并且为以后发展提供了一个良好基础，同时飞控系统简化，体积和重量降低，也为有效缩短了型号研制周期，加快了进度，满足了中国陆军航空兵对于新一代突击运输直升机的急需。
电传操纵系统运用，不但提高直-20性能，也加快了研制进度从这里我们可以看出，凭借先进电传操纵系统，直-20飞行性能远优于陆军航空兵现有S-70C黑鹰直升机，不但可以提高中国陆军航空兵作战能力，在国际市场上也有较大潜力。（作者署名：鼎盛军事）
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