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关于C919是不是中国造？
虽是国产，但是 C919 的设计研发汇集了全世界先进的经验和技术，国外的GE、Honeywell、CFM等航空制造领域的跨国巨头纷纷与中国企业合资，并组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16 家合资企业。
这样的做法深层的意义在于， C919需靠着“洋设备”先定型起来，在市场上占据一定的份额，扎稳脚跟以后，国内自主研制生产的原材料、各类设备（包括雷达、发动机等），才能获得一个可靠的自主平台和商业渠道入口；再逐步通过适航认证、各航空运营公司认可等门槛，不断替换掉C919上原来所采用的洋货，最终在民用市场上赢得一席之地。
C919的整体设计是中国自己做的，具体包括：飞机的总体方案自定，气动外形由中国自主设计、试验完成，飞机机体从设计、计算、试验到制造全是中国自己做的，系统集成由中国自己完成，中国特色的项目管理。有了这些，我们就具有C919的自主知识产权，想怎么生产就怎么生产，想怎么改进就怎么改进，想卖给谁就卖给谁，不需要取得任何其他国家的同意。
从现实情况看，我们对于C919研发状态亦很为理解。一来，民航关键子系统在国内尚无成熟产品和配套企业，只能求助外援。二来，采购国外企业的产品，可以降低中外产业对抗的升级烈度，因为C919直接与B737和A320竞争，欧美对此很敏感。通过采购他们的子系统，降低他们的戒心。三来，C919要取得欧美的适航证，除了政府与政府间的博奕外，透过产业链合作商做本地政府的公关工作，亦为手段之一。商飞集团起步点就是主制造商，比起国产汽车的“合资”方式，还是有所进步。
C919中型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102 项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等，保证了C919作为后起之秀，拥有很强的科技实力。 （作者署名：空军世界）
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