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12月6日，中航工业官方媒体在《一飞院与长风建立业务合作关系》的报道中称，目前双方正在进行“硬式加油任务拍摄显示与综合管理技术”的成果联合申报工作。据悉，各国新一代加油机中均有视频监控系统，有的还采用立体成像技术获取3D图像，用于对所有加油过程同时实行监控，为加油操作人员提供参考。所以，这则关于硬式加油相关成果的报道表明，中国已经在硬式加油方面有所突破。而再结合早前的公开报道及进度来看，硬式加油技术可能已经达到了实用化的水平，中国也成为了全球少数几个完全掌握硬管加油技术的国家。
某航空专业刊物早期资料，中国进行硬式加油的研究已经有多年表明众所周知，现代战争中，空中加油是增大飞机航程和作战半径、增加续航时间的重要手段。硬式空中加油（又叫硬管空中加油）具有加油速度快、受大气干扰小、受油机飞行员操纵负荷小等优点，是空中加油技术的发展方向。相应地，硬式加油技术难度也高，最早仅为美国、以色列等国空军采用。然而硬管加油的缺陷也十分明显，除了结构复杂，成本高，重量大，需要额外的操作人员之外，其最致命的缺点就是每架加油机只能安装1套硬式加油管，无法同时为多架飞机加油。
挂载伙伴加油吊舱的国产歼-15舰载战斗机与之对应的是，中国现在采用的软管加油系统则有着其自身独特的优点，比如在大型加油机上，可以安装多点/套加油设备，可同时为多架小型飞机加油；此外对于刚刚成立的中国海军舰载战斗机部队来说，软管加油对载机平台和加油操作要求较低，可用作伙伴加油机，保障航母舰载机的空中加油任务；另外，软管加油还是直升机类机型唯一的空中加油方式。
从现有的资料分析，歼-20战斗机仍然使用的是软管加油方式简单来说，软式和硬式加油系统各有千秋，而从现在的公开资料来看，未来中国海军、空军航空兵的空中加油系统，极有可能是将两者结合起来，以起到取长补短的效果。比如像伊尔-78这样的大型加油机，目前已经具备同时为三架小型战术飞机进行空中加油的能力，在中国突破硬管加油技术之后，就可以同时安装硬式和软式两种加油系统，可以迅速提高加油机一次出航的使用效率，也可以满足复合型军事行动的需要。
中国发展硬式加油系统真正的目标对象，是未来的国产战略隐形轰炸机等大型飞机
网友“草根设计师”笔下的中国远程打击飞机设想图由于目前中国海军、空军航空兵具备空中受油能力的机型均采用的都是软管加油方式，因此考虑到通用性和兼容性，即将小批量装备部队试用的歼-20战斗机，已经没有必要改装为硬式加油方式。中国发展硬式加油系统，真正的目标对象，是未来的国产战略隐形轰炸机（如传说中的轰-20）等大型军用飞机，这些飞机在执行任务时，需要的有限的时间内，完成数十吨燃油的加油任务，硬式加油技术的加油速度可达软式的 2—3倍，足以承担这一重任。（作者署名：迷彩派 微信服务号：micaipai）
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