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2006年4月28日，当中国FC-1“枭龙”04机首飞成功出现在世人眼中的时候，大家就不约而同发现了一个不同之处。在两侧进气道口由原先平面变成了两个鼓包，这是我国第一种使用了DSI进气道又称“三维鼓包失无附面层隔道”的战斗机。它采用两侧进气道一边一个固定的鼓包来模拟常规进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。这种进气道是洛克希德·马丁公司的工程师在 1990 年代早期就开始研究传统超音速进气道概念的替代方案，曾在F-16上测试过该进气道但并没有继续下去。F35作为美国第一个使用DSI进气道的量产战斗机试飞时间是在2006年12月15日，比“枭龙”04机还晚了近7个月。到目前为止这个地球上只有中美两国掌握了这个技术，欧洲也不行，俄罗斯至今也没有迹象表明拥有这个技术，它的五代机T50由于还是老掉牙的苏系机的中央升力体布局，即使给它DSI也用不了。
别看只是两个小鼓包，它的技术难度实际上是非常大的，首先是设计出这个鼓包就需要极高的空气动力学和计算机技术水平，其次它的制造精度要求很高，金属材料要加工出来是很困难的，于是使用了复合材料。其实近距离观看DSI进气道，它不光是表面光滑而且还有无数细微的小孔，这很是考验一个国家的航材加工工艺的。经过大量试验枭龙04机的DSI 进气道性能优异， 总压恢复系数高，与斜板进气道比，提高 0.02~0.04，综合畸变指数低，满足进/发匹配要求，并且取消了附面层隔道和放气门系统，使得飞机阻力小、重量轻、可靠性高。
大家都知道的，中国在攻克某个技术难关后会迅速把这项技术“白菜化”，于是歼十B/C战机四代+战机、歼20五代机、鹘鹰FC21 2.0版五代机、甚至还有低档的“山鹰”教练机也应用了此项技术。应用机型之多在地球上是令人叹为观止的！DSI进气道之所以先进，最大的特点就是能提高战机的隐身能力、降低风阻和机重，这还不算最厉害的，DSI进气道的球面如果能够自由膨胀收缩，飞行效率提升将更加显著；有一个网传的好消息，那就是我们五代机歼20上的DSI已经采用国际上最先进的柔性蒙皮，所谓柔性蒙皮它也是种复合材料，特点就是可以像橡皮泥那样可塑成各种不规则形状，这种技术是中航工业北京航空制造工程研究所突破的，并在航空主机厂建立了一套全新、数字化的蒙皮制造体系。该所的柔性多点模具蒙皮拉形技术总体达到国际先进水平，部分技术处于国际领先水平，并获得国防科学技术进步一等奖。歼20的DSI有了这个柔性蒙皮就能避免前鸭翼弱化DSI进气道上侧边拉涡效果实现自己变形调节气流变化提升飞行效率，可想而知歼20的性能是多么强悍！（作者署名：空军世界）
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