大河特大桥全貌示意图。（图片由中建二局提供）
海外网11月30日电（李萌） 11月27日，“十九大精神进央企”网络媒体采访活动走进美丽的凉都六盘水市，参观由中国建筑投资建设的大董公路项目。走进施工现场，工人们正在复杂的喀斯特地貌上作业，为大董公路关键性工程大河特大桥打基坑。这座大桥建成后，不仅将取代日本明石海峡大桥成为世界上最长的特大悬索桥，还意味着一项世界级难题被攻克。
27日，海外网记者身临现场，深入了解大河特大桥项目的施工现况。大董公路项目一工区项目经理姚立伟告诉记者，作为大董公路项目最大的难点，大河特大桥采用三跨连续钢桁梁悬索桥设计，全长2200.8米、主跨1250米，建成后将成为世界最长的跨居住区三跨连续钢桁梁悬索桥。大桥两座主桥塔高度分别为314.3米、283.3米，而314.3米这个数字则标志着，大河特大桥也将成为世界最高的悬索桥桥塔。大桥建成后，桥面距桥下水面则高达258米。
如此庞大的工程，还是高空作业，其建设难度可想而知。记者了解到，大桥建设横跨居住区、采空区、铁路、公路等，桥下紧邻乡镇和村寨，此外，大桥基础之下是溶洞以及复杂的喀斯特地貌，因此，大桥的建设面临着诸多挑战，多项技术工作都是世界级难题。
“中国建筑技术中心专门成立了六盘水工作站，与中建二局和其它科研机构、高校共同攻坚大河特大桥建设难题”，大董公路项目公司总经理盖昌义告诉记者，大董公路项目建设，沿线地形复杂，山高谷深，60%以上的线路在海拔1800米以上，桥隧比高达43.81%，同时“深挖高填”特征显著，最深挖74.2米，最高填69.63米，挖方1082万方，填方933万方，挖、填方量相当于1.4个西湖的蓄水量。
大河特大桥施工现场。
记者了解到，大董公路项目包含特大桥3座、大中桥18座、互通立交5处、隧道3座，且隧道、桥梁多遇溶洞、溶腔，地质复杂，建设难度极高。大董公路全长约45公里，双向6车道，设计速度60公里/小时，总投资额约67亿元，每公里造价超过国内很多高速公路。大河特大桥则是大董公路最关键性的控制性工程。
相关负责人告诉记者，中国在建造悬索桥方面的技术已十分成熟，多用于海上建造，但在山区，特别是喀斯特地貌上建造如此浩大的工程还是首次，难度系数极高，“该项技术研发成功后，我们会考虑在海外推广，中国将为世界悬索桥建设做出巨大贡献。”
作为六盘水对外快速出行交通系统的重要组成部分，大董公路将成为城市北部东西向快速通道。大河特大桥穿越乌蒙山脉，横跨乡村小镇，建成之后不仅将天堑变为通途，还将强有力地促进当地经济的发展。记者了解到，大河特大桥建成后，这里还将配套建设空中玻璃栈道，逐步打造4A级旅游景区，拉动当地旅游业发展。
短短两天行程，记者更多感受到的是中国央企的实力自信。作为全球唯一千亿美元规模的基建公司、全球最大的投资建设集团，世界500强第24位，中国建筑工程总公司承建了中国90％300米以上超高层建筑，创下平均3天一层楼的“中国速度”。你也许不知道，在国内，每25个人当中就有1个人住着中建公司建造的房子，这支中国建筑之队是名副其实的“基建高手”。
此外，中国建筑还是中国最早“走出去”的企业之一，对外承包业务持续稳居中国企业前列。截至目前，中国建筑已在境外130个国家和地区成见项目多大6000多项，累计签订海外合同额超1300亿美元，实现营业收入860亿美元。中国建筑不仅积极践行国家“一带一路”倡议，深耕海外市场，还为增进相关国家当地的民生福祉方面做出了巨大贡献。
