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资料图：航展期间我空军司令员马晓天观看俄罗斯展区发动机

　　近年来，随着多款国产新型战机的曝光，中国航空工业及其产品在媒体上的知名度越来越高。而国产航空发动机技术整体落后于航空工业总体水平的现状，也正在被越来越多的军迷乃至一般人所知晓，并成为网上热议的话题。随着本届规模空前的珠海航展的到来，很多人自然会有这样的疑问，在本次参加航展的中国飞机中，又有多少是采用国产发动机的呢？新浪军事将为您一一盘点。

　　仿制国外型号的国产发动机：有点落后

　　毫无疑问，军队是最强调装备国产化的用户群体。在本次我军参展战机中，除了歼-10和空警-2000分别使用俄制AL-31FN和D-30KP-2发动机之外，其余几款我军主力战机均使用国产发动机。

　　不过这几种国产军用发动机也存在技术水平普遍较低的问题，而且均为国外发动机的仿制产品。例如轰-6M轰炸机使用的涡喷-8发动机，是源于上世纪50年代的苏制AM-3B型涡喷发动机的产物。虽然历经多次改进，但其油耗大，寿命短，推重比较低等问题仍然难以根除。其技术在今天已经不能用“落后”来形容了，称之为“原始”都毫不为过。

　　歼轰-7A“飞豹”战斗轰炸机使用的涡扇-9“秦岭”发动机算是其中技术较为先进的，虽然也是在70年代的英制“斯贝”MK202发动机的基础上仿制而来，但在仿制中通过应用近些年来航发领域较先进的技术，涡扇-9在推力、使用寿命等多项指标上取得了突破，成为了一款稳定堪用的发动机。目前该发动机的改进型号仍然是“飞豹”的最新改进型歼轰-7B的配套动力。

　　“翼龙”察打一体无人机使用的则是国产化的奥地利Rotax 914型活塞发动机，这种功率为110马力左右的发动机和美国“捕食者”无人机的早期型号MQ-1的发动机基本是一个等级的。但随着“捕食者”的系列化发展，如今的MQ-9在换装了功率达900马力的涡桨发动机之后已经脱胎换骨，在载荷航程性能方面已经远超“翼龙”和MQ-1。国产无人机要想真正赶上世界先进水平，动力这一关是必须要迈过的坎。

　　资料图：珠海航展当日俄罗斯在华展示F117S矢量发动机等。F117S矢量发动机是中国急需的发动机，因为没有它歼20战机就无矢量发动机使用。

　　引进的国外型号发动机：过渡之选

　　前面提到了，歼-10仍然在使用俄制AL-31FN发动机，而其最新服役的改进型歼-10B也使用了AL-31FN的改进型AL-31FN sep3型，该型发动机使用了AL-31FM1发动机的改进技术，推力略有增加，推力曲线也有优化，更适合设备增加后的歼-10B的使用。新浪军事认为，由于俄中两国在歼-10系列发动机谈判上一直非常顺利，歼-10的后续改进型仍将使用这款技术日臻成熟的发动机系列。

　　而本次航展上备受关注的两款国产在研先进机型运-20和“鹘鹰”，目前也仍然使用俄罗斯发动机作为动力。其中运-20现阶段使用的D-30KP-2发动机还是我军现役的伊尔-76运输机、空警-2000大型预警机和轰-6K轰炸机的配套动力。当然对这种事关中国空军能否成为战略空军的关键型号，其发动机显然不能停留在使用国外60年代技术发动机的水平上。

　　目前国内不仅有D-30KP-2的仿制型涡扇-18作为过渡，真正的国产大涵道比涡扇发动机涡扇-20也已经在研制中。从网络图片中可以看到，涡扇-20已经在试飞院的762号伊尔-76发动机试车平台上进行试验，相信涡扇-18充当过渡的日子不会太远。新浪军事认为，当涡扇-20和运-20真正结合在一起的时候，运-20才能算一款完全达到世界先进水平的大型运输机。

　　“鹘鹰”战机目前使用的则是俄制RD-33型发动机，这种米格-29战斗机的配套发动机的单发版本RD-93型已经在本次航展上展出的“枭龙”战机上应用，“利剑”无人作战飞机的原型机首飞时也使用了这种发动机的无加力版本。虽然这种发动机粗看起来技术指标一般，但其设计的冗余度较大，在技术上存在通过使用诸如单晶叶片，粉末涡轮盘等新产品新工艺大大提升其性能的可能性。

　　RD-93的国产型号称作涡扇-13，根据中国航空技术进出口总公司的说法，该型发动机有望在近一两年内装备“枭龙”战机。而更加先进的国产9500kg推力级发动机也已经在之前的珠海航展上展示过，新浪军事认为，这种新型中等推力发动机如果能研制成功并与“鹘鹰”完美匹配，必将对“鹘鹰”未来的装备和出口前景是个极大的推动。

图为歼11B、歼11BS、歼31鹘鹰战机同场停放、其中歼11B及BS战机全部装备太行动力。

　　纯国产的先进航空发动机：咱们也有！

　　不过本次航展上国产军机的发动机也并非都是国外发动机或是仿制国外发动机的天下。首次在室内静态展示的武直-10武装直升机使用的涡轴-9发动机就是近年来国产航空发动机型号中堪称成功的典范。作为一款无原准机、完全由国内自主研发的涡轴发动机，在多项指标上已经达到甚至超越国外同等级发动机的涡轴-9在技术上的成功却少有人提及，更多的却是所谓“涡轴-9动力不足迫使武直-10减少设备降低防护”的说法。

　　新浪军事有必要说明，使用涡轴-9的武直-10量产型确实要比使用加拿大普惠PT6C-67C的武直-10原型机在起飞重量，机载设备配套和装甲防护水平等方面稍弱一些，但是这板子可打不到涡轴-9的头上。该型发动机研制时本来就不是武直-10的配套动力，只是在加拿大在美国的阻挠下禁止向我国出口PT6C发动机之后，涡轴-9才“临危受命”成为了武直-10的“中国心”，而且涡轴-9在实际使用中的表现也非常出色，为武直-10服役以来迅速形成战斗力，大批量装备部队提供了良好的条件。

　　民用飞机的动力选择：国外为主

　　参加本次航展的国产民用飞机在动力系统上普遍选择了技术成熟先进、经济性好的国外型号。例如即将投放航线的首款国内喷气式支线客机ARJ21-700型使用的是美国通用动力的CF34-10A型涡扇发动机，目前已经在第三世界国家闯出一片天的“新舟”60系列涡桨支线客机则使用普惠的PW127J涡桨发动机，而运-12F小型通用飞机也在使用普惠的PT6A-65B涡桨发动机，就连“小鹰”500这样的轻型多用途飞机都在使用美国莱康明的IO-540型活塞发动机。

　　从现状的角度上来看，如果说在军机领域，国产发动机还能因国外发动机进口来源受限等因素撑起大半江山；那么在民机方面，国产发动机无疑是输了个一败涂地。再展望一下未来，歼-20将来势必将使用国产涡扇-15发动机实现完全状态服役，而运-20也将和涡扇-20实现“双20组合”；而即将在近几年试飞的第一种国产民用大飞机C919，其发动机还将是由美国与法国联合研制的LEAP-X型大涵道比涡扇发动机。

　　这样扭曲的现状读来不免让人扼腕叹息。毕竟民机与军机不同，生产出来是要产生效益的，加上我国航空发动机研究长期以来本就存在着重军用轻民用、重指标轻经济性的问题，使得直到几年前，中国在总体技术水准甚至比军用更高端的民用航空发动机领域的成果用“荒漠”来形容恐怕都不为过；因此在采购兼具先进性和可靠性的国外发动机几乎不存在过多障碍的前提下，国产民机根本没有使用国产动力的理由。

　　资料图：外媒称无论是C919还是ARJ21，在发动机和电子设备方面，都高度依赖西方技术，出口将面临巨大挑战。

　　总结：路漫漫其修远兮

　　盘点一番本次航展上中国飞机的发动机现状之后，可谓是有欣喜、有不足、也有失望。新浪军事认为，这种现状不仅要让人们继续清醒的意识到，国产动力的不足不是一天两天就能赶上的，也应当成为中国航空动力自我鞭策、不断进取的源头。

　　有一个比较俗的比喻经常被人引用，“如果说航空工业是工业的皇冠，那么航空发动机就是这顶皇冠顶端最璀璨的明珠。”很多人将这句话奉若圭臬的同时，却被“明珠”的光芒闪迷了眼睛，只知道航空发动机的先进性和重要性，而对其背后研制发展的客观规律不够了解。

　　新浪军事想起了一件当年罗罗公司向中国出口“斯贝”MK202的往事。由于80年代国民经济调整，国产化“斯贝”被要求暂缓，罗罗派驻中国的商务董事杰克逊对此表示很惋惜。相关领导试图解释说，“不要紧，我们已经学到了很多发动机的制造技术。”杰克逊还是很严肃地说：“不，先生，技术是装在人们头脑里的，如果不在生产中反复实践，过一些日子就不复存在了。”而90年代“斯贝”国产化重新起步时遭受到的种种困难，却不幸兑现了他的预言。

　　所以说，新浪军事认为要实现航发事业的腾飞，需要的不仅仅是技术和资金，对航发这一高精尖工业产品是否有一个成熟的整体观念也很重要。在国家工业水平整体大踏步前进的形势下，国产航空发动机想全面追赶世界先进水平，更加需要吸取教训端正态度，按照科学规律认真走完研制路程。即使短期内我们仍然要依靠俄罗斯的发动机撑起祖国的半边天，也不能“欲速则不达”，重复过去在一些型号上经历的挫折。(作者署名：小新)

资料图：国产太行发动机亮相珠海航展，工作人员现场刷漆调试

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