资料图：执行机场选址任务的大白鲨无人机

　　目前各国对南极的考察已经进入高峰期，我国已经建成4座南极考察站，却没有属于自己的固定翼机场，人物运输全靠海运，严重影响科考能力。记者上午了解到，我国将在南极中山站附近建设自己的固定翼机场，北京航空航天大学的飞行机器人本周四将远赴南极，对机场选址的冰盖进行勘察。

　　今天上午，中国第31次南极科考机器人团队出征仪式在北京航空航天大学举行。仪式上，北航派出的科考飞行机器人“大白鲨”正式亮相。技术人员介绍，“大白鲨”翼展5.4米，只需100米长的冰雪面跑道即可起飞，最高时速达130公里。它可携带不少于18千克的装备，包括航拍设备、冰面皮温传感器、激光测距仪等，并且同时具备接收“北斗”导航信号和全球定位系统(GPS)的能力。“别看它大，因为采用了三段式设计，一个1.8米长，0.85米见方的箱子就能装进去。”参与研发“大白鲨”的北航机械学院副教授梁建宏对记者说。

　　梁建宏是此次“大白鲨”任务的领队，本周四就将带着“大白鲨”从上海搭乘“雪龙号”科考船远赴南极。穿着一身冲锋衣的他告诉记者，预计12月中旬才能抵达中山站附近的海域，“之后会通过雪地车或者直升机抵达中山站。”

　　记者了解到，此次“大白鲨”出征将首次承担具体科考任务——为我国第一座南极大陆固定翼机场选址。梁建宏说，目前美国等发达国家的大型运输机已经可以在南极腹地起降，我国却没有自己的固定翼机场，“租用的机场因为冰层融化，使用效率下降，绝大部分人员、物资只能靠海运。”他透露了“大白鲨”勘察机场选址的工作任务。他们将带着“大白鲨”离开中山站，深入南极大陆约40公里。然后“大白鲨”起飞，在一个3乘以10公里的范围内对冰盖进行梳状航线科考，主要考察获得冰盖的坡度、粗糙度等数据，“这对修建飞机场至关重要。”

　　记者了解到，这是北航第四次派出机器人远赴南极考察。前三次考察中，北航的“雪雁”、“贼鸥”、“极地漫游者”等机器人顺利完成了南极地区图像和温度数据获取、“雪龙”号冰情侦查等任务，并且在卫星网络通讯下实现国内直接遥控的实验任务。

　　此次考察中，北航首次开通“智慧南极”网络平台。梁建宏在南极的考察见闻将以日记形式在该网站刊出，包括文字、图片等，公众可第一时间了解南极科考实况。

　　早前消息：2010年 中国科考队在南极冰盖新建简易机场

　　新华网南极内陆格罗夫山2月1日电(记者 崔静) 继在中国南极昆仑站附近建起“昆仑机场”后，我国南极考察队日前在南极内陆冰盖上再修建起一座简易机场—“飞鹰机场”，用于固定翼飞机紧急备降或加油补给。

　　中国第26次南极考察昆仑站队队长李院生通过卫星电话向新华社记者介绍说，1月31日，20名昆仑站队队员在距离南极中山站806公里、距离南极昆仑站约400公里处的雄鹰营地，修建起一条长600米、宽50米的机场跑道，并在附近存放数百桶航空煤油，以便今后从中山站飞至昆仑站的固定翼飞机紧急备降。

　　李院生说，南极天气复杂多变，飞机从中山站起飞至昆仑站，单程飞行距离在1000公里以上，约需飞行4小时，其间天气变化难测。“飞鹰机场”建成后，有助于飞机在飞行途中突遇恶劣天气时紧急降落，也可以方便其他国家的飞机在南极冰盖上长距离飞行时加油补给，这是我国积极参与南极国际合作，特别是紧急救援协作的一个重要体现。

　　在中国第25次南极考察期间，我国曾在新建立的中国南极昆仑站以西约3公里处修建起长4公里、宽50米的“昆仑机场”跑道，用于固定翼飞机起降使用。