深度：浅析中国海军舰艇消防系统 可防核生化袭击
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舰艇损害管制与舰艇损害管制训练
一、舰艇损害管制
舰艇损害管制(ship damage control)简称“损管”。其定义是舰艇为保障或恢复生命力所采取的预防、限制和消除损害的措施和行动。损管的内容包括①防沉与抗沉；②防火、防爆与灭火；③监测核武、生、化沾染情况，为舰船“三防”提供报警和启动对抗措施。舰艇损害管制主要从两个方面实现，一个是舰艇设计时的损管设计，如不沉性设计、消防系统和三防系统的合理性设计；再一个是舰员在实际中的操作实施，与任何装备系统一样，损管系统要充分发挥作用，取决于良好的设计和正确的操作使用。
现代舰艇损管与传统的损管概念已有极大的不同，现代舰艇损管的发展趋势是自动化、智能化，并越来越受到各国的重视。中国海军对损管技术的发展历来较为重视，在损管设计上已经达到国际先进水平，有着完整的损管设计技术规范，在中国海军现役主战舰艇上均设置有损管总部或损管中心，并设置多个损管站。中国海军还利用退役舰艇进行实际损害试验，取得实际损害的数据，为损害管制设计提供第一手资料。
二、舰艇损害管制训练
损管要发挥作用与平时的训练水平息息相关，舰艇损害管制训练是中国海军日常主要训练项目之一，损管学习是中国海军军事院校的课程之一，而且在各舰艇部队均建有陆上损管模拟训练中心。舰艇损害管制训练(damage control training of naval ship)是为使舰艇人员掌握损害管制器材及其使用方法和操作技能的手段，以便对舰艇破损或遭遇灾害组织抢救而进行的共同科目训练，目的是消除或减轻舰艇因战斗或事故造成的破损和灾害。主要内容包括：熟悉舰艇的不沉性及抗沉指挥要点，熟练损害管制部署及对损害管制的组织指挥；熟知损管器材及其联动系统；单舰或协同救生援救遇难受损舰艇等。
损害管制监测与控制系统
一、舰艇损害管制系统的架构
中国海军舰船实行三级损害管制或二级损害管制，实行三级损害管制的舰船一般设置损管总部、损管中心、损管站。实行二级损害管制的舰船一般设置损管总部或损管中心、损管站，二级损害管制的损管中心通常具有损管总部的主要或全部功能。损管总部或损管中心设置有损害管制控制台，损管控制台具有舰船损害管制的报警、显示、测量以及指挥控制功能。损管总部或损管中心设置在舰船破损水线以上的舱室。损管总部或损管中心具有以下功能：①监测舰船浸水和纵、横倾状态及液舱液位；指挥舰员或遥控关闭水密区域边界及通道上的水密关闭装置；采取堵漏、平衡和排水措施，保持舰船的稳性和浮力；②监测舰船失火状态和喷气燃料可燃气体的浓度；指挥舰员使用灭火装置灭火；关闭机舱、锅炉舱、机库等处的通风机及燃油泵与燃油速关阀，防止火灾的进一步扩大或产生爆炸，保证舰船的安全；操纵卤代烷或二氧化碳灭火站；③监测舰船核、生、化粘染情况，为舰船三防提供依据；④指挥舰员采取措施，保持舰船的机动性和操纵性；⑤指挥舰员使用救助设备，对舰船及人员实行自救或援救。
二、舰艇损害管制的监测
在损管总部或损管中心设置有损害管制监测与控制系统，该系统为计算机控制，具有中国海军舰艇所规定最高级别A级抗冲击能力，由不同的两路电源供电和一路应急直流蓄电池组供电，两路供电电缆沿两舷尽量远离敷设，以保证其生命力。损害管制监测与控制系统能对舰艇的抗沉、消防、三防的监测与控制集中实施。损管总部或损管中心与损管站之间设有双向通信和广播系统，以便于通信指挥联系。损害管制的报警信号还可通过全舰各处的舰船广播系统的所有扬声器播送，播送的优先顺序为核生化攻击报警、失火报警、浸水报警、一般报警。损害管制监测与控制系统具有自检功能与自身故障报警功能，损害管制监测与控制系统能定期或不定期进行功能测试和损管训练，测试或训练后能恢复正常状态而无需更换任何部件。探测装置则密布于舰船的各个部位，当任何探测装置自动或手动报警时，损害管制控制台的报警显示装置上发出声、光报警信号，报警显示装置能显示探测器或手动报警的所在区域及编号。
三、舰艇损害管制的对策
损害管制控制台在对有关项目进行屏幕显示和报警外，还具有事故对策功能，能在屏幕上显示下列对策方案：①灭火对策；②舱室浸水后为保持舰船具有合理的浮态和足够的稳性，采取平衡、排水和决定水密装置状态的对策；③核辐射、生物战剂和化学毒剂报警的防护对策。此外，损害管制控制台上，还显示防火主竖区限界面舱壁上的防火门及通风系统防火闸阀门的开关状态；水密区域周界上水密关闭装置的开关状态；灭火站的使用状态；喷气燃料舱内的可燃气体浓度监测报警；水幕系统运行状态等等。
资料图：我军最新型052D级防空驱逐舰防火、防爆与灭火
一、防火设计
舰船消防设计的原则是以防为主、消防结合，舰船的消防能力包括防火能力、防爆能力、探测报警能力、灭火能力、排烟能力、人员消防能力等。这些原则和要求贯穿在中国海军舰船的全部设计中，是一项巨大的系统工程，其具体规定极其庞杂。
从预防火灾发生的角度出发，中国海军有有一整套完善的舰船防火措施的规范和标准，这些措施主要包括：控制可燃物，控制热源(火源)及控制通风等，同时为保证船舶一旦发生火灾事故后能有效地控制火势蔓延，在设计时就采取一定的防火结构，为保证在发生火灾事故后能有效控制火势，均设计有防火结构，即使用耐火材料将舰船划分为若干个主竖区，主竖区系指船体、上层建筑和甲板室以“A级分隔”分成的区段，以及其它的消防逃生设计如在主机舱和起居区域设有两个尽量远离的脱险主通道；在大型两栖舰的坞舱或坦克舱内，必须在每舷设置不少于两个梯道，梯道之间尽量远离；弹药舱不得与控制舱、电子设备舱、主机舱、辅机舱、燃油舱、油漆帆缆舱毗邻。舰艇建造材料的选用、火灾报警探头的布置、自动消防系统的布置等均属于防火设计的范畴。
二、防火材料
防火与灭火对舰船来说是至关重要的，防火与灭火主要体现在防火设计和灭火组织上。现代舰船为防范火灾隐患和可能的火灾蔓延，已普遍采用阻燃材料，严格控制可燃、易爆和有毒材料上舰。
中国海军对舰船建造材料和辅助设备的防火有着严格的规定，对诸如家具、电缆、装饰材料等均有防火要求，对汽油动力设备禁止上舰、对非舰用设备严格控制上舰。舰船家具需用金属材料，为美观起见，外表可覆层不大于1毫米的低播燃性涂层；军用舰船上配置的椅子、沙发等带有编织物的家具，需采用阻燃材料或经过阻燃处理的低燃无烟材料；沙发和沙发床的填充物需用憎水、阻燃、低烟、高回弹材料等；对非阻燃材料必须经过防火涂料或阻燃处理等等。舰用电缆则必须采用护套和绝缘均阻燃的无卤、低灾害的全阻燃电缆；中国海军舰船舱室一般不采用封板设计，有的舱室如会议室、餐厅、舰领导住舱和其它需要封板美化处理的舱室在进行封板时，则采用轻质防火板、低燃播性塑面金属板或复合岩棉板等材料，现在常用的封板材料为包覆矿物棉板，这些材料均有着不燃特性；舰船的地面材料常用的为阻燃型地板胶，舰用地毯必须是不燃材料或经过阻燃处理。此外，中国海军舰船对日用普通玻璃上舰也严格控制，必须采用防爆玻璃或替代品。
