据俄罗斯军工综合体新闻网8月4日报道，“俄罗斯直升机”控股集团旗下的乌兰乌德飞机制造厂向中国保利技术公司供应48架米-171E直升机的合同义务已经履行完毕。这项合同是俄国防出口公司2012年签订的，最后4架直升机日前已经交付用户。根据主合同和补充合同，俄方共向中方出口了52架直升机。在短短两年之内制造出如此大批量的直升机，也算是该厂在庆祝成立75周年之际给自己献上的一份不错的礼物。

　　1936年5月26日根据苏联劳动和国防委员会第128号决议，开始在乌兰乌德市成立第99飞机修理厂，当年底完成选址工作，开始在乌达河岸边建设生产平台。1939年8月7日新工厂开始维修伊-16歼击机和SB型轰炸机。在伟大的卫国战争年代，工厂掌握了佩-2飞机机身和尾翼的生产技术，使其随后成为苏联空军的主力前线轰炸机。战争爆发后，工厂向遥远的布里雅特疏散了大量设备和熟练技术工人，因而能够从1943年开始制造拉-5歼击机，从1944年开始生产拉-7歼击机，从1946年开始生产拉-9歼击机。而在航空装备动力装置过渡到喷气式发动机之后，工作的生产重点由装配活塞式发动机的拉沃奇金系列歼击机转移为米格-15UTI喷气式教练战斗机。

　　1956年乌兰乌德飞机厂在制造飞机的同时，开始平行生产活塞式共轴直升机，先是卡-15，后是卡-18，成为苏联唯一同时生产飞机和直升机的工厂。 1961-1965年工厂制造出了雅克-25RV高空侦察机和靶机，1965-1975年制造出了卡-25燃气涡轮舰载直升机。另外还生产S-5和P- 5D海基和陆基巡航导弹，掌握了安-24B客机生产技术。1977年开始生产米格-27M歼击轰炸机。在80年代，工厂掌握了苏-25UB教练战斗机的生产，随后制造出一系列苏-25UTG舰载教练机，主要配备“库兹涅佐夫”号航母舰载机联队。企业掌握的最后一种型号的飞机是苏-25强击机的深度改进型号苏-39。目前工厂完全转产各型直升机，虽然还在为苏-25生产零配件，但是已经不再生产飞机。

　　90年代上半期乌兰乌德飞机厂开始生产米-8AMT直升机的出口版，即改进型直升机米-171。到90年代末开始生产米-171SH军用运输直升机(俄军自用版型号为米-8AMTSH)，配备制导导弹、无控火箭弹、航炮等武器，经过一系列试验，从2002年开始初次对外供应。现在这些直升机已经装备东南亚、中东、北非、东欧一系列国家军队，更不用说独联体国家军队。

　　2005年乌兰乌德飞机厂开始生产米-171A1客运和货运直升机，成功通过了巴西航空注册局CTA认证，符合FAR-29航空标准。目前工厂还在生产各种型号的米-8/17系列直升机，包括米-8AMT、米-8AMTSH、米-171、米-171E、VIP版米-171、米-171SH。不久前该厂开始准备生产米-171A2新型中型多用途直升机，未来将替代米-8/17系列直升机。现在新型号首批试验样品正在莫斯科郊外的托米利诺国家直升机制造中心试飞基地进行测试，由于使用新型动力装置和旋翼系统，直升机性能得到明显改善。第三架和第四架米-171A2试验样品机正在制造之中。现在俄罗斯国内外许多大公司已经对该型直升机表现出了兴趣。

　　乌兰乌德飞机厂拥有强大的生产和技术实力，能够在短期内掌握新型飞行器的生产技术，能够迅速制造出试验样品，随即批量生产航空装备。由于企业和“俄罗斯直升机”集团系统性的工作，工厂产能非常大，每年能够出厂100多架米-8/17系列直升机。最近几年来，直升机产能翻番，直升机、零部件和服务销售收入增加了3倍。

　　米-171系列各型号直升机的出口供应地区逐年扩大，增加了许多新的用户，包括加纳、印尼、秘鲁，而中国仍是最大的出口伙伴。中国现在已经拥有160多架米-171直升机。乌兰乌德飞机厂执行经理别雷赫表示，俄罗斯直升机在中国实践证明了自己独一无二的能力，理所当然地在这个不断增长的前景市场里拥有较高的需求。近年来俄中供应合同的主要履行特点是交货方式，采用驾驶直升机飞往中国的发送方式，不仅能够节约大量运输资金，而且能在实际使用中评估直升