近日，日本TBS电视台播出了日本隐形战斗机技术验证机ATD-X“心神”的专题片。这架名为“日之丸”1号的飞机，出现在三菱重工名古屋工厂。一直云遮雾罩中的“心神”，算是揭开了盖头，尽管其起落架、进气道、尾喷口处还被刻意虚化处理。

　　据日媒报道称，预计该机年内实现首飞。而在其基础上发展的所谓“第六代战斗机”F-3，将于2035年服役。日本还为这种战机制定了“首先发现”、“首先攻击”和“首先摧毁”的所谓3F标准。

　　在现代化战斗机领域几十年如一日“打酱油”的日本，在歼-20“黑丝带”和歼-31“鹘鹰”两款中国五代机面世后，突然跳出来猛刷“存在感”，着实让人始料不及。

　　那么，“心神”究竟有多“神”？究竟是“神机”还是“神经”？日本造先进战机，能否与其在家电、汽车等民用消费品领域那样强大？多位专家对此进行了一番解读。

　　仅作技术验证之用

　　“心神”并不能直接作为战斗机使用

　　有网友根据照片推断，“心神”的尺寸很小，与美国F-16、瑞典“鹰狮”这样的轻型战斗机差不多大，还采取了双座布局，机体内部完全没有内置弹仓的空间。没了弹仓，隐身就没有意义。因此，“心神”被讥笑为“最隐身的教练机”。

　　事实上，这并非一架战斗机。

　　“心神”的英文代号ATD-X，全称为“先进技术验证机”。根据日本防卫省的官方说法，它是日本航空自卫队瞄准未来周边空战环境，为用在下一代战机F-3上的多项先进技术进行验证的，做技术铺垫。

　　新华社军事评论员郑文浩告诉记者，“心神”本身并不能直接作为战斗机使用，仅作技术验证之用。“因此，不能直接将其与已服役的F-22相比，也不能与歼-20这样尚在研制过程中的五代机原型机直接对比。”

　　记者发现，“心神”的外形与F-22相似——采用带附面隔层道的加雷特进气口，有利于超音速飞行；外倾式梯形双垂尾，也与F-22很像。平尾前缘与主翼前缘相垂直，而折线形后缘外侧与前缘平行，内侧则与主翼后缘平行，则符合隐身设计原则。

　　据报道，“心神”首次采用了日本从2006年开始研究的“智慧蒙皮（Smart Skin）”技术，在机体表面分散装备相控阵雷达的收发单元，能从C波段到KU波段变换波长，而且除了探测，还有电子战、通信等多种功能。

　　“心神”还计划光传飞行操纵系统，用光纤取代原来的电缆，不仅传输带宽倍增，而且还能避免电信号受到敌方干扰的可能。

　　理想很丰满，现实很骨感

　　军迷们审视后“心神”屡屡露怯

　　理想很丰满，现实很骨感。计划书里的“心神”十分“高大上”，但是真正现身后，在被军迷们用显微镜反复审视后，它便屡屡露怯。

　　首先丢分的是“心神”的座舱盖。网友发现，从座舱盖弧度、框架细节方面，其与1988年服役的日本T-4中级教练机的座舱盖十分相似。T-4的座舱盖是从左边侧面开启，而厂房内的“心神”也是如此。

　　“这种半球形水泡式的座舱盖在四代机中采用较多，其上鼓弧度明显，对雷达的散射截面很大，不利于隐身。因此，F-22、F-35、歼-20、T50等五代机，都摒弃座舱盖，采取类似削尖三角形的造型。”郑文浩认为，日本此举可能是出于财政压力、节约成本的考虑，也可能是受限于技术水平。

　　同时，从专题片里展示的生产画面来看，“心神”并未采用主翼与机身一体化整体成型技术，机翼还是用了独立安装到机身上，明显落后于采取整体成型技术的F-35和歼-31，而且，隐身性能又打了折扣。

　　而且，“心神”所用的XF5-1发动机，单台最大推力仅有5000公斤，两台总推力不过10吨。如果按照防卫省计划中的空重8吨计算，“心神”空战总重可能超过12吨，其推重比远达不到1。这就让五代机4S标准中的“高机动性”成了镜花水月。

　　令人费解的是，日本防卫省的预算报告对“心神”的定位就是用来“测试高机动雷达隐形飞机相关技术”。从眼前的“心神”看，“高机动性”显然是奢谈，雷达隐形则因为座舱盖与翼身融合的缺陷而受到严重破坏，不知这架飞机准备验证些什么？

　　“从历史上看，日本人设计武器有个特点，就是斤斤计较，不留余地，精明过了头。二战中的‘零’式战斗机就是典型。”郑文浩认为，这种做法是“捡了芝麻丢了西瓜”，值得我们引以为戒。

　　本报记者屠晨昕