资料图：珠海航展上的中国“翼龙”无人机

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　　西方国家已经率先做好了大规模运用无人机的准备，而无人机自身也正在历史的趋势下完成技术的大跃进。而无人机小巧、廉价但是致命的热点将会引发新的一场军备竞赛。在全世界已经有超过50多个国家正在使用无人机。越来越多的国家开始为无人机配备武器，而我国的翼龙无人机就是未来赶超世界潮流,设计的一款攻击无人机。

　　“翼龙”是一架中国成都飞机设计研究所研制的中低空军民两用，长航时多用途无人机，装一台100马力活塞发动机，具备全自主平轮式起降和飞行能力。是中国无人机制造领域“当家明星”。

　　“翼龙”VS“捕食者”

　　由于这两种无人机实在是太像了，所以我们不得不对比一下。“翼龙”无人机采用了大展弦平直机翼和深“V”形的尾翼，以及安装有通信设备和光电“探头”的“大脑袋”，这样的造型使人不得不联想到美国的“捕食者”侦察/攻击机无人机。因为两者无论从外形还是从设计思想来看，基本构造都十分类似。严格意义上来说，“翼龙”无人机是按照“捕食者”无人机的发展模式而来的，所以两者的对比才可以发现“翼龙”具有哪些特点。

　　MQ-1“捕食者”的机长为8.27米，翼展长度为14.87米，机高为2.1米。中国“翼龙”无人机机长为9.05米，翼展为14米，机高为2.775米。美国的“捕食者”无人机的起飞重量为1020千克，武器载荷200千克，采用了115马力活塞式发动机驱动。“翼龙”的起飞重量为1100千克，武器载荷同样是200千克，燃料载荷为300千克。所以，两者的尺寸和重量差别不大，但是由于活塞式发动机的问题，“翼龙”无人机的最大航速也只有300公里左右，其航程一般能达到4000公里，续航时间长达20个小时。美国“捕食者”和“翼龙”无人机都采用了可收放前三点起落架，起落架的收放方式和结构基本相同，一般需要跑道600米以上。

　　尽管两者相同的相似的地方不少，作战任务和系统构成也比较类似。“捕食者”无人机发展出来了战术侦察/目标指示和战区定点打击的任务，“翼龙”也会依据“捕食者”标准型发展出各种型号任务机，利用攻击型发展出可承担起侦察指示的功能。

　　“翼龙”虽然起飞重量和载荷并不大，但是机体尺寸却并不小。由于体型庞大，我国“翼龙”无人机需要利用常规跑道来进行起降，按照性能估计，“翼龙”至少需要800米的跑道。按照正常的系统构成，“翼龙”无人机的每套地面控制站会控制3-4架飞机，单系统可用机应该能达到2-3架。考虑到“翼龙”对跑道需要的标准相对较低，在可部署场地上应该会比常规机场更靠近前沿，所以“翼龙”无人机更加依赖机场的环境。“翼龙”无人机属于人工控制执行任务的无人驾驶飞机，“翼龙”的性能与工作方式与其类似，这类无人机都有比较完善的侦察瞄准和攻击能力，不但可以在飞行高度和速度性能上缺乏战场生存能力，也缺乏自身的告警和电子对抗设备。“翼龙”无人机的机载任务系统是以侦察和攻击为主，缺乏系统电子对抗设备就会导致飞机在任务过程中难以对威胁作出反应，控制人员很难对付危险进行早期预防和规避。无人攻击机全程可控的操作看似非常简单，与现在的飞行电子游戏并没有本质上的区别，只是游戏失败了可以还可以重来，但是无人机可不能。美国空军使用无人机的经验证明，无人机的技术暂时还远远不够完善。

　　“翼龙”无人机的机体设计上难度并不大，侦察、通信和控制装置也没有太大的技术难度。随着“翼龙”无人机设计上逐渐完善化，“翼龙”无人机的外形也越来越和美国“捕食者”无人机很像，鲸首式的前机身内部装有卫星接收装置，“翼龙”与“捕食者”无人机就像一对亲兄弟一样，整体上与“捕食者”差别不大。根据国内公开的资料。“翼龙”无人机已经接近或者达到了美国“捕食者”无人机的水平，同时笔者不否认“翼龙”的弱点--小型活塞式发动机，由于国内缺乏小型活塞式发动机，从这一点上会拖累“翼龙”后续改进型号。

　　“翼龙”的特点    

　　“翼龙”的设备标准应该与“捕食者”相同，都在机头位置安装有卫星通信天线，机身背后安装有通信系统的接收天线，机头下方安装有搜索和瞄准用的光电转塔，每侧机翼的内侧各安装有一个外挂武器挂架。按照现在公开的武器装备，“翼龙”会采用武装直升机配套的AKD-10反坦克导弹型号，国内军工系统也开发了可用于无人机的小型战术导弹和炸弹。“翼龙”的机体通用性很好，机载系统包含侦察搜索和瞄准设备，外挂武器的数量也能够满足基本需求。“翼龙”可以执行强度不大的攻击任务。    

　　“翼龙”肯定采用了新型的复合材料，“翼龙”的复合材料技术标准虽然略低，但应用范围同样较大，减重、减阻和整流效果也都明显。“翼龙”无人机的虽然在航空材料上可能不如美国的“捕食者”，但是现在来看“翼龙”无人机利用现有材料达到了一个高标准的台阶，非常适合中国军事航空应用的需要。

　　“翼龙”能干那些活

　　1)长时间的侦察监控

　　“翼龙”采用了与美国“捕食者”一样的活塞式螺旋桨发动机。活塞式发动机的经济性比较好，对燃料要求较低，同时还满足了长航速的需要。“翼龙”无人机最高可以飞到5000米的高空，完全满足了战区侦察和搜索定位的需要。“翼龙”约800公里的控制距离和20小时的航时，完全能够执行战区监控任务。“翼龙”在特定的战区空域监视时间长，在利用卫星、特种飞机进行地面监视的同时，“翼龙”可以对关键区域进行持续搜索识别。

　　“翼龙”不但可以执行战术侦察任务，还能够承担起持续监视控制任务，依靠自己的飞行速度和长航时，不断的监控敌人，找到需要干掉的人、基地、军事目标等，很适合做“暗箭杀手”，在未来中国反分裂和反恐行动中将会发挥出巨大作用。

　　2)战术定点清除

　　“翼龙”无人机的打击能力与“捕食者”并没有太大差异，同样是应对低烈度战争而生的，在低空和无电子对抗的条件下才能够发挥作用。美国在伊拉克、阿富汗地区使用的“捕食者”，利用良好的地形特点，以及对手基本都是手拿轻武器的恐怖分子，因此效果十分明显。而“翼龙”在山地条件下的特点目标的精确打击，可以用很低的成本投入，发挥地面部队和其它作战手段难以实现的目标。中国军队如果在反恐战场上使用“翼龙”，“翼龙”通过持续的监控和“定点清除”的方式，可以在恐怖分子想不到的时间、地点实现狙击式的杀伤。据报道，我国曾经使用过某种新型的无人机出境打击过国境外的分裂分子，通过实战化检验了我国装备的无人机打击能力。

　　“翼龙”是中国先阶段最好的侦察-打击一体平台，但这些平台的使用限制比较大，其火力支援打击能力并不适合于大规模战争。

　　3）电子侦察

　　“翼龙”无人机具备比较长时间的续航时间，能够在一个区域长时间的维持巡逻侦察的状态，在巡逻期间不可能不受到敌方雷达的照射。因此，“翼龙”很适合承担电子侦察和信号情报侦察任务。极端情况下，“翼龙”甚至可以自行进入危险的战区，执行固定翼飞机不敢执行的侦察任务。

　　4)巡飞弹

　　“翼龙”已经发展成了搜索、跟踪与攻击一体化的空中平台，这样就可以学习以色列的“哈比”无人机，成为一种小型反辐射导弹，执行对敌方雷达的杀伤，同时也能够攻击无线电通信中心，甚至可用电杀伤方式直接打击重要地区的单个电台。

　　未来“翼龙”最有可能从公路上起飞，飞行到己方火力不能覆盖的目标区域上空，用机载光电设备观察地面情况，同时将视频传回后方控制站，由操纵手判断哪些事目标具有威胁性，那么目标需要攻击，以偏操纵“翼龙”攻击目标。由于采用了“人在回路”设施，“翼龙”可以避免战场的误伤。如果暂停攻击，可以随时取消任务。

　　因此，“翼龙”无人机在这个时候更像是以色列的“哈比”无人机、美国“弹簧刀”、英国“火力阴影”这几种巡飞弹的特征，即可以在目标上空长时间的航行，通过无人机的方式实时传输战场情况，直到发现目标后再进行攻击。巡飞弹的特点就是通过较低的航速使其可以在目标上空进行长时间的巡逻和搜索，具有大多数巡航导弹不具备的实时控制能力，可以很方便地改变攻击目标。所以，各主要军事强国都很重视巡飞弹的发展，而“翼龙”绝对有潜力改成巡飞弹。

　　“翼龙”在国外

　　“翼龙”的价格远比美国或以色列制造的无人机便宜，售价不到100万美元，却能执行很多同样的任务。凭此优势，“翼龙”可以轻松打动外国客户，从而进入利润丰厚的全球无人机市场。

　　而最为中国的老朋友巴基斯坦陆军进口了中国生产的CH-3A型攻击无人机。但是只进口了飞机本身，没有进口AR—1反坦克导弹。所以依然缺乏无人机打击的能力，虽然未来很有可能装备“翼龙”。

　　而阿联酋采购的首批“翼龙”无人机已于2010年交付，这是中国无人机系统首次进入中东国家。这种无人机在后来的多次打靶过程中不太顺利，原因可能是中东地区的酷热天气可能影响了无人机与地面传感器之间的通信畅通。但这不影响“翼龙”已经列装到了阿联酋部队。

　　同时，乌兹别克斯坦也已采购了“翼龙”。有观察人士指出，很多国家，尤其是发展中国家，将会很有兴趣购买“翼龙”。“翼龙”热卖标志着中国有意加强在全球无人机市场上的角逐。中国翼龙无人机在国外备受欢迎，主要优势是物美价廉，售价仅仅100万美元，远远低于美国和以色列的同类产品。据国外媒体报道，“翼龙”无人机现在有五个买家，未来还厚增多。

　　总结“翼龙”

　　虽然中国在大功率活塞式发动机上还有一些缺点，但是将来我国涡桨式发动机肯定出现新的型号。从现在“翼龙”挂载暂时挂载200千克武装型，到未来极有可能发展出起飞重量在4000千克左右，有效载荷提高到1200千克扩大版。

　　除了已经分析的任务外，“翼龙”还可以执行在搜索救援、环境监控等任务，可以大大的提高我国对于领海和专属经济区的管理和控制能力。

　　所以我国未来要实现无人机长航时，就需要实现卫星通信的顺畅，还有就是信息快速处理能力，从美国使用全球鹰的经验来看，由于该机获得的信息较多，因此往往超过了地面指挥控制系统的能力，造成大量的信息积压，因此往往超过了地面指挥控制系统，这样很容易造成后方无法对相关信息进行及时处于而前线却得不到及时的情报支援，从而造成了飞机性能上的浪费，所以保证信息通畅，对于各国来说都是一个需要研究的问题。（作者署名：小新）

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