在各种各样的职业中，飞行被认为是“英雄的事业”，而蓝天探险的科研试飞则被世界上公认为“勇士和探险家的事业”，驾机上蓝天的试飞员是独具虎胆、叩问天门的英雄！在国外，试飞中几乎没有不摔飞机、没有不亡人的。

　　有资料显示，1947年到1956年的10年中，号称“空中霸主”的美国仅在进行超音速飞机的颤振试飞和操稳试飞中，就摔掉56架飞机，72名试飞员为此殉职。另一航空大国的前苏联，仅在研制某新型战斗机中就毁机数十架，数十名试飞员以身殉职，该国政府专门为殉职的试飞员建立了试飞员公墓。

　　中国各型战机试飞经历过哪些曲折和危险？克服了哪些常人难以想象的困难？本网为您揭秘中国各型战机试飞全过程。

　　1964年

　　试飞新中国首架超音速歼击机

　　1964年4月，天高云淡，春风怡人，初春的北国生机盎然。

　　东北某机场笼罩着肃穆的气氛。停机坪上，新中国第一架超音速歼击机披着红花，在春阳的照耀下熠熠生辉。来自军委、总部、空军的领导，外方专家，还有四五千名工厂技术人员、部队官兵伫立在塔台两侧。

　　试飞员葛文墉自信地坐进座舱。此刻，他心里既激动又平静。经过一年的改装学习和地面准备，终于飞上新机型了。

　　“0号飞机准备完毕，请示开车。”

　　“开车！”刹那间，战鹰轰鸣滑跑直刺苍穹，机场在雄浑激昂的旋律中震荡……

　　飞机呼啸着掠过城市上空，进入预定空域。葛文墉先潇洒地盘旋一周，继而在蓝天白云间做各种试验飞行动作。新战机轻捷得像只燕子，先是半滚倒转，而后又斜斤斗上升转弯。又一次半滚倒转，又一个漂亮的斤斗。这一连串动作，迅捷矫健，如行云流水。新机良好的机动性能让这位试飞员从心眼里高兴，下面的人群也非常激动，不断向飞机挥手致意。葛文墉驾驶新机在空中飞完首飞课目，随后下降高度，退出空域，安全着陆。

　　他从飞机走下还没来得及站稳，沸腾的人群就拥了上来，把他抛向空中，激动和欢欣的泪水在人们脸上尽情地流淌着。

　　1969年

　　首飞歼-8结下不解之缘

　　1969年，我国自行研制的超音速歼击机——歼-8飞机问世。艺高胆大的鹿鸣东被上级选中，和中队长尹玉焕一起参加歼-8飞机的试飞，开始了他和歼-8飞机数十年的不解之缘。

　　歼-8飞机制造出来后，能否安全上天和完成试飞，有人抱着怀疑的态度，说平尾效率不够，飞机拉不起来；飞机安定性不好，上天后会掉下来。面对这些消极的言论，作为首席试飞员的鹿鸣东丝毫没有动摇，他坚信中国人自己设计出的飞机是优秀的。

　　1969年7月5日，鹿鸣东和战友尹玉焕成功完成了歼-8飞机首飞。当他驾驶自己国家研制的超音速歼击机展翅蓝天时，自豪感油然而生。

　　在接下来的试飞中，发生了抖振现象。设计人员和技术人员几经攻关，多次改进，旧的问题解决了，新的问题又出现了：飞机在空中一过音速，就抖摆得非常厉害，连仪表都看不清楚。

　　“你们认为要怎样试，我就怎样去飞。”鹿鸣东的果敢精神深深感染了总设计师顾诵芬，他们下决心要解决飞机振动问题。

　　鹿鸣东和设计人员一起攻关，经过半年的不断试飞摸索，终于找出运用加阻尼器的方法排除了飞机抖振，顺利地解决了新机跨音速振动问题。

　　有一次，鹿鸣东执行试飞进入最关键的一关——鉴定飞机功能和性能的复杂特技飞行。课目风险性很高，他细心准备，对课目中的各个动作进行了分解，提出了18个可能出现的问题，对每一个问题进行了研究考证，写出答案，一遍遍进行地面模拟演练。

　　复杂特技课目开始了，开始一切正常。21400米高度，飞机两台发动机突然停车，飞机猛地失去动力，无法操纵，疾速下坠，情况万分危急。地面的人听说空中试飞的飞机双发停车，心都提到了嗓子眼。定型的飞机空中停车都难说好歹，何况这是架正在试飞的飞机。

　　鹿鸣东此时异常冷静，极力保持飞机稳定状态，迅速检查飞机。根据飞行前研究过的问题，判断很有可能是飞机喘振造成的停车。他沉稳操作，均匀加力、稳定增速、打开放气门、摁下点火开关，几个动作一气呵成，飞机空中开车成功！飞机重新拉起来了，此时飞机的高度仅有几千米，鹿鸣东与狰狞的死神擦身而过。

　　1988年

　　试飞自己的空中加油机

　　空中加油机，作为作战飞机战斗力的倍增器，受到各国空军的高度重视。

　　我们要有自己的空中加油机。团长居汉兴、大队长王铁翼、研究员王景利接过了试飞的重任。

　　1988年10月的一天，加油机与某型歼击机模拟加油编队正式试飞。那天，空军机关、部队的领导，飞机设计、制造部门的科研人员和空地勤人员都到了机场，大家用期待的目光看着王铁翼和王景利两名试飞员。

　　上午9时10分，加油机先起飞了，王铁翼驾着歼击机紧跟着起飞，在机场上空5000米，两机编队集合。王铁翼沉着冷静，盯着前面的加油机，按照在地面演练了几百遍的方案，平稳操纵飞机往上靠，飞到加油机的右后侧慢慢接近，耳机里不断传来加油机领航员的声音：“8米，7米……”

　　王铁翼紧盯着加油机的红色标线往前靠。6米、5米、4米，到位了！此时，歼击机已紧贴在加油机下面，两架飞机几乎叠在了一起。

　　按协同要求，两架飞机这种状态要保持5分钟。这时，没有想到的情况发生了，瞬间，王铁翼只觉得飞机使劲朝加油机方向滚转，就好像有人在机翼下往上掀，他迅速修正坡度，紧紧握住驾驶杆，保持飞机平稳，咬紧牙关坚持。短短5分钟，他在空中觉得是那样漫长。

　　“时间到，脱离！”耳机里传来指挥员的命令。王铁翼轻轻压杆，驾机顺利脱离了加油机。

　　空中加油模拟编队领先试飞的成功，填补了空军试飞史上的一项空白。

　　1988年12月14日

　　超音速歼击轰炸机“飞豹”飞机首次试飞

　　“嘭”的一声，一发绿色信号弹升起。黄炳新驾机滑出停机坪后冲向主跑道，在震天动地的轰鸣声中瞬间跃入云层。

　　按首飞预定计划，飞机升到1000米高度后左转平飞，绕机场上空一周后落地。但当动作完成后，机身却剧烈地颤抖起来，接着速度表失灵，警告灯不停地闪着红光。黄炳新万没有想到刚上天就遭遇到这致命的险情！

　　飞机的颤抖越来越剧烈，发动机传出异样的声响。“弃机跳伞还是保住飞机？”念头瞬间闪过他的脑际。

　　弃机跳伞，个人算是保险了，但研制了十多年的飞豹将前功尽弃，中国歼击轰炸机的研制进程不知要推后多少年……黄炳新很快作出抉择：一定要把飞机飞回去！他紧握驾驶杆操纵飞机降落。此时，他完全是在凭经验和感觉飞。

　　机场跑道已越来越近，越来越清晰。他正准备将起落架和减速板往下放，突然飞机一震，仪表板上一个圆圆的东西被震落。

　　黄炳新顺手接过一看，是无线电高度表。再看仪表板，仪表指针被震得看不清了。降落接地也是试飞一大险关，完全没有仪表指示怎么操纵控制？汗珠一下子从他的头盔里钻了出来。“咣——”的一声，随着飞机轮子的猛然接地，座舱里“哗啦”一声，仪表板上2/3的仪表连着五颜六色的导线震落下来……

　　一朵白色的减速伞从机尾绽出，滑跑……人们纷纷涌向“飞豹”。面对鲜花黄炳新走下飞机。

　　总设计师陈一坚、试飞团副政委周贵鲜流泪了，爱人陈文惠也流泪了。黄炳新也落了泪。人们无不为“飞豹”飞机化险为夷而落泪。

　　2003年

　　歼10飞机圆满完成定型试飞

　　2003年年底，我国首次研制的全新理念数字电传式战机――歼10飞机圆满完成定型试飞。消息传到北京，党和国家领导人发来热情洋溢的贺词，这架飞机牵动着共和国领袖的心。

　　作为歼10飞机副总设计师、试飞总师，周自全在其中付出了常人难以想象的艰辛和汗水。在试飞中，周自全以深厚的技术功底铸造了歼10飞机一个又一个神话。他通过科学的顶层设计和试飞方法、测试监控、数据处理、维修保障、试飞驾驶等技术创新，确保了试飞安全和效率，使我国试飞技术实现了由第二代向第三代的全面跨越，达到国际先进水平。歼10试飞开创的新技术已广泛用于其他新机试飞。

　　在他和试飞团队的努力下，歼10试飞从未发生任何等级事故，试飞周期短于国外同类试飞平均周期2年。专家鉴定：“歼10试飞是一项复杂的系统工程，其试飞技术达到了国际先进水平，是中国试飞技术发展的重要里程碑。”

　　在周自全看来，歼10飞机定型试飞实现了一系列之“最”：试飞架次最多，问题遗留给用户最少，试飞考核内容最新、最全，试飞包线和试飞风险最大，武器实弹投射种类和数量最多，机载测试和地面监控参数最多，试飞效率最高，试飞安全性最好，试飞实力的增长最显著。

　　2006年，歼10飞机工程获国家科技进步奖特等奖，周自全和他的试飞团队得到了人们的认可和褒扬。

　　2006年4月28号

　　“枭龙04”战机完成首次试飞

　　“枭龙”战机是中国和巴基斯坦共同投资，根据国际、国内市场需求，由中国自主研制、具有中国完全知识产权的轻型战斗机。

　　4月28日，“枭龙04”全状态战机在成都温江机场进行首次试飞。上午10点钟中国空军第三试飞大队试飞员何斌斌，登上了“枭龙”战机，所有在场人员全都屏住呼吸等待着“枭龙”腾空而起。

　　上午10点55分，枭龙战机在跑道上开始起动、滑行、加速、猛然冲向天穹，顺利起飞。枭龙战机在高空接连做了跃升、盘旋、翻转、低空等全套动作，如行云流水一般流畅。试飞员何斌斌向地面报告：“飞机工作状态良好”。顿时，所有在场人员掌声四起。飞机在空中飞行了十六分钟后平稳降落，枭龙通过了试飞检验，首飞获得圆满成功。

　　5月10日下午1点40分，枭龙全状态战机再一次升空，在空中为中外专家作了9分钟精彩的汇报飞行表演，之后何斌斌驾驶枭龙战机顺利降落在跑道上，一朵五彩减速伞在机尾从容地打开，何斌斌面带笑容，走下战机。枭龙战机试飞的出色表现受到了外国专家的高度评价。