“现在已经是不扛着锄头干活的时代，我们需要不断了解用户需求，向用户交付他们满意的产品。”48岁的陕飞公司总经理李广兴如此分析目前面临的市场环境。正是在这样的思潮引领下，陕飞人在空警200飞机、各型特种飞机上，充分体现了高科技、安全性的基础上的人性化，最大程度地体现了驾驶和操作的方便性，以及维修的可靠性。

　　“陕飞未来五年发展的目标是每年增速超过30%。今年要达到32%。一个老企业要保持这样的速度增长，才能避免发展的停滞。这个目标哪怕不实现，逼近目标也比低目标要好得多。”李广兴告诉记者。在市场的驱动下，陕飞圆满地完成了一条造梦之路，不断延伸着梦想的空间。

　　陕飞公司位于三线地区——陕西汉中，在秦岭山脉猫儿山下，来自全国各地的志同道合之士一砖一瓦建立起了陕飞厂房。1973年秋季，汉中地区连降暴雨，滑坡推倒厂墙，洪水涌进厂房，一场 “治滑保厂”的危机在陕飞人面前迅即展开。

　　形势十分危急，考验陕飞人的时刻来到了。

　　4个小时人均挖土1.7立方米，与深达6米的排洪沟殊死搏斗，49个深达16～20米抗滑桩基础坑的挖掘，调动了所有陕飞人精诚团结、殊死奋斗的精神。经过7个月的艰苦鏖战，5000多米长的截洪沟横锁了洪水，63根抗滑桩将滑动的小山坡牢牢固定，几十堵抗滑墙壁垒森严地护卫着厂房……

　　在这一场与天地的斗争中，陕飞人取得了决定性的胜利，也仿佛让大地山林俯首称臣。这一刻见证了陕飞人不屈的斗志，以及与天地斗其乐无穷的精神气概。这似乎也奠定了陕飞在后来的生产中体现的“艰苦卓绝、绝不畏难”的大无畏精神。

　　1975年，一场轰轰烈烈、惊天动地的“运8大会战”在陕飞全面打响，热火朝天地开展工厂基本建设。然而厂房主体工程虽然完工，但还有三分之一的设备未安装；物资供应还有1000多项没有着落；全厂铆工只有200多人……更雪上加霜的是，陕飞面临着被迫“缓建”、“维持”的局面等无比艰难情况。陕飞人暗暗发誓：“决不能让运8会战的列车在这里晚点。”

　　1975年12月29日，陕飞人将我国第一架中程中型运输机——运8-02架机送上蓝天，创造了我国航空工业史上当年转场、当年安装型架、当年试制飞机、当年首飞成功的奇迹。

　　产品研制成功了，但可靠性差等原因让其在面对市场时完全没有说服力。如何结合市场需求开发产品？如何研制出符合市场需求的产品？危急关头，陕飞党委及时开展了“运8向何处去”的群众性大讨论。“决不能让我国唯一的中程中型运输机在我们手中夭折！”的愿望强烈震撼着陕飞万名职工。陕飞领导班子也果断提出了“瞄准C-130，实施追赶战略”的决策。

　　根据“先生产、后生活”的决定，陕飞在大力开展民用产品，积极开展生产自救的同时，挤出资金投入科研生产，并三次否决了修建办公大楼的决议，领导们带头在临时搭建的低矮昏暗的小平房里办公。

　　功夫不负有心人。运8飞机在全员努力下，在各个机型上取得重要进展。运8气密型机、货运机、邮政机、航测机、海上巡逻机等相继开发。在运8改进改型的道路上，陕飞一路高歌，仅用了1.5亿元资金就创造出了十余种型号飞机的奇迹，填补了国家军事装备的多项空白，并不断交付用户，使得运8飞机完成了从军用到民用的转变，从满足内需到出口创汇的转变。

　　在非航空民品发展方面，早在1984年，陕飞人就凭借着强烈的市场意识，引进了日本林木株式会社全套技术和部分关键设备，生产出了“汉江”牌微型汽车。2005年，汉江汽车形成了五大系列33个品种，实现了以微型客车为主体，微型货车、客货两用车为两翼，农用车和专用车为补充的梯次产品结构。

　　1993年，时任中共中央总书记的江泽民同志考察陕飞时挥毫题写了“军民结合，振兴陕飞”，对陕飞航空产品和支柱民品开发取得的成绩给予了充分肯定。