主人公小传：

　　宋义，特级飞行员。1960年2月出生，1977年9月招飞入伍，历任飞行员，飞行中队中队长、大队长，飞行训练团参谋长、副团长，试飞大队大队长等职。执行过多次重大急难险重任务，至今已安全飞行3500多小时，先后荣立一等功1次、二等功4次、三等功3次，并被授予"高技术武器装备发展建设工程"荣誉勋章。

　　担任全军唯一的直升机试飞大队大队长9年来，宋义带领战友们承担了14种机型百余架直升机科研试飞和交付试飞任务，圆满完成了陆航某新型武装直升机的科研试飞攻关，成功处置41起空中特情，其中5起为重大空中特情，为国防和军队建设做出了突出贡献。

　　23岁的直升机机长：当时空军最年轻的机长

　　新华军事：宋大队长，您好！

　　宋义：新华军事的各位网友，大家好！

　　新华军事：您是什么时候开始成为一名飞行员的？

　　宋义：1978年我成为飞行学员，1980年真正成为一名飞行员。

　　新华军事：您从刚成为飞行员开始就一直飞直升机吗？

　　宋义：不是，我在航校的时候是飞歼击机的，后来才改飞直升机。

　　新华军事：听说您曾经被破格提拔为直升机机长和四种气象飞行教员，那是什么时候的事？

　　宋义：那是在1983年，我23岁，当时我成为了直升机机长和四种气象飞行教员，是当时空军最年轻的机长。

　　在飞行员行业中，我们讲究飞行技术条件。四种气象条件是指白天简单气象、白天复杂气象，夜间简单气象和夜间复杂气象。这四种气象条件包括了所有的飞行气象条件。

　　0.6秒的生死时速：拯救了自己和伙伴、保住了直升机

　　新华军事：您第一次试飞是在什么时候？

　　宋义：那是1999年，当时我还是副团长，直-11直升机刚装备我们团。在一次地面运输过程中，九架直升机的尾部都发生了问题。在原地修复之后，所有的试飞任务就都由我承担了。我从那时候才真正开始试飞。

　　虽然当时没有什么试飞经验，但飞机所受损伤不大，本身也已经完成了地面实验和试飞，所以我的首次试飞比较顺利。

　　新华军事：在您记忆中，最危险的一次试飞任务是怎样的？

　　宋义：最危险的一次试飞是在2003年4月的一天，当时正在对我们新型的直升机进行发动机运行和地面共振试验。

　　那一天，之前一切都很正常，当试验进行到最后一步--测试直升机发动机极限条件下工作数据时，我的耳机里突然传来了指挥员的指令："紧急关车！发动机起火！紧急关车！"原来，由于极限条件下发动机温度升高，油路中油液的温度逼近燃点，尾喷管正在向外冒浓烟。这个时候，旋翼还在高速运转，风力助长了尾喷管的火势，浓烟瞬间就充满了整个座舱，呼吸都很困难。当时油箱中还有大量余油，直升机随时都有爆炸的危险。我耳边一直传来喊声："宋义，快跳机！快跳机！"

　　当时操纵杆出现了机械故障，操纵起来很困难，直升机突然加速摇摆，在离地面有3米左右的高度时，飞机向地面俯冲下来，当时也不能多想，我就做了个垂直降落，用了0.6秒的时间，后来飞机降落到了地面。

　　由于飞机尾桨打地，导致尾梁断裂，尾翼的碎片打的到处都是，现场一片狼藉。现在想起来，确实还是很危险的，很多人都有点后怕。

　　新华军事：您先后完成了14种新型直升机的首飞和试飞，这些不同的直升机有没有区别？有没有比较容易飞和不太好飞的感觉？

　　宋义：有。作为一个系列的直升机来说，区别不是十分大，但是在完成某些试飞科目的时候，可能就有区别了。比如我们直升机换装了新型发动机，这个发动机装在这个平台上，需要完成科研试飞；依附旋翼完成设计以后，再装到这个平台上，仍然需要进行试飞，前后两个试飞的感觉可能就是不一样的。

　　同时，不同直升机所列的试飞科目和试飞内容也是不一样的。比如武警部队装备的直升机是用于救火的，在装备到部队之前，救火系统这套设备就需要我们来完成试飞，试飞过程中就要重点试验怎么去弄水，到火场以后怎么去放水等。

　　新华军事：也就是说，试飞工作不仅仅是要试验直升机本身的性能，还包括改进和加装的一些系统？

　　宋义：没错。

　　新华军事：首飞跟试飞的定义是什么？它们有什么区别？

　　宋义：严格意义上讲，一架直升机从设计到生产、出厂，再到第一次离地，这个过程就叫首飞，必须是新型的直升机才能叫首飞。当然，首飞也有很多类型。比如直-8A、直-8B、直-8C虽然是一系列的直升机，但它们的装备换了，因此都是新型的直升机，它们的第一次离地都叫首飞。

　　所谓试飞，就是在设计完成以后生产出的直升机，要经过试验去验证它的性能，这就叫做试飞。比如这架直升机能飞多高？5000米还是3000米？我们上去飞一下就知道了。一旦将它的性能验证了，这才叫试飞成功。

　　新华军事：这个过程大概要多久？几分钟还是几十分钟？

　　宋义：不同的机型可能时间会有不同。比如直升机正常完成科目，需要10分钟左右，歼击机和其它固定翼飞机可能需要20分钟。

　　国内第一个能做筋斗、横滚等特技动作的飞行员

　　新华军事：作为国内第一个能够驾驶直升机做筋斗、横滚等特技动作的飞行员，您第一次完成这些动作是在什么时候？

　　宋义：那是在2003年的8月。当时为了完成我们国产新型直升机的试飞任务，陆航部决定派出一批试飞员到南非一家试飞学院进行试飞培训。

　　当时我们首先飞一些基础科目，也就是完成一些最基本的驾驶基础培训，这个培训对我们来说难度并不是很大。

　　完成基础培训之后，我们就需要完成一些高难度的科目，包括筋斗、横滚。在整个直升机界里面，筋斗和横滚应该说是难度比较大的动作。 

　　新华军事：这个动作在实战当中有意义吗？

　　宋义：它不具有实战意义。实际上，当一个筋斗做起来、直升机进入顶点的时候，这已经是直升机非常薄弱的一个环节了，这个时候直升机的机动性和操作性就变差了。

　　新华军事：这是对飞行员的技术考验，也是对直升机性能的一个极限考验？

　　宋义：实际上，这就是展现直升机性能的一个指标，也就是说，这些特技动作能够体现出直升机具备了大机动的设计要求、具备了这种性能。而在实战当中用的不多。

　　新华军事：当时您用了多长时间就掌握了这套动作？

　　宋义：当时就只用了一个星期，包括前面的基础培训。

　　新华军事：您当时是驾驶哪架直升机完成的这个动作？

　　宋义：是BO-105。这是一型德国研制生产的多用途武装直升机，这架直升机当时的指标是必须能够做附加特技动作，它也是以此为目的而研制生产出来的。