记者：您觉得直升机设计上最关键的技术是什么，我国在这方面的水平如何？

　　杨总：我个人理解，不管是军用还是民用直升机，最关键的技术还是安全性的设计，对民机来说安全性是进入市场的门槛、许可证。在和欧直合作以前，我们对于对于什么是安全性，怎样把安全性体现到设计中去，都不是非常清楚，而且对如何验证直升机的安全性也不是很有经验。通过国际合作，我们对此有了更多的认识。从关键技术来说，我们和欧直合作最大的收获，就是学习安全性的设计，分析和验证。只有满足了安全性的要求，才能进军国际市场，如果不满足这样的要求，西方国家是不允许你卖的，当然第三世界国家可能会不一样。除此之外，我们也了解了西方国家的飞机的总体设计理念，从合作中学到了质量控制和管理经验，这些经验不仅对直升机，对固定翼飞机的设计以及我国整个航空业，乃至汽车等民用产业都有借鉴意义。我上大学时，老师曾说过“航空是一个国家工业化水平的一面镜子”，之所以这么说就是因为航空产品的研发涉及众多领域，例如材料，工艺，电子，机械等等，航空工业的产值也许没法和汽车或软件相比，但航空产品的技术水平实际上是一个国家工业水平的体现，只有把相关的每一个方面做好了，航空产品才会有竞争力，才能有进步。反过来说，若是航空产品有进步了，就也证明了国家的工业水平整体有提高。如果我们中国有一天可以研制出A380，波音747这样的大飞机，那就说明我们的技术创新能力就可以和美国媲美了，我们就是一个工业强国了，那时候我们的国家领导人出访美国，或许就完全可以跟美国总统用同样的底气说话了。航空工业的水平不仅仅反映一个国家工业发展水平，也体现出一个国家的组织和管理水平，也是验证一个国家体制是否优越的标准。

　　记者：您觉得世界直升机未来发展有着怎样的趋势？

　　杨总：从总的趋势来说，安全舒适、经济性、好用耐用这些要求就像奥林匹克的宗旨“更高、更快、更强”一样，永远是直升机发展的主题，可以说是一种无止尽的追求，从安全来说，其核心问题就是适航要求，民用直升机的适航要求是更新很快的，在这样的条件下，我们的安全要求也就越来越高，从舒适性方面的要求来说，振动水平和噪音应该要越来越低，从经济性方面来说，追求越来越低的油耗，越来越容易保养。

　　记者：由于汶川地震的影响，我们国家未来对直升机行业的投入应该会增加，是不是意味着性能更好的直升机能更快的被研制出来？

　　杨总：单纯在直升机的功能方面满足要求还是能够做到的，但要好用耐用又安全，受制于我国的技术水平，目前还有一定难度。例如发动机，工作时最高温度上千度，最低也有8、900度，在这样的条件下要工作2万小时，还要不出故障，以我国目前的工业基础来说还是有比较大差距。关于这个，我还是刚才的观点：航空工业水平要提高，设计制造以及工艺材料等各方面都要搞上去，缺一不可，国家有足够投入，有一个合理的体制，才能逐步赶上。航空工业发展和足球有些类似，踢足球不是光有钱有人就够，如果没有好的机制，还是没有办法在赛场上创造佳绩，而作为航空工业，没有好的机制，就无法达到和人家(发达国家)一样的水平。

　　记者：今天从您这里学到了解了很多关于直升机的知识，非常感谢您接受我们的采访！

　　杨总：不客气。