首飞南航中美航线两位机长忆当年改飞777过程

　　刘青和吴捷是当年首航中美航线的两位机长，回忆起当初从改777机型到首航飞行整个过程，他们感触良多--------

　　“改777机型时间紧，压力大，就象打一场许胜不许败的硬仗。我是首批赴美改装777的组员之一，与当年在南航任总飞行师的杨元元局长搭伴。记得临行美国改装时，杨局长对大伙说了一句发人深省的话：这次我们一定要飞出去，展示中国飞行员的实力，要敢于打破中国民航过去的老惯例，所有改装人员不许带翻译，争取一次成功，大家有没有这个信心和把握？”“有！”豪情满怀之下我们踏上征程，最后大家都以最优异的成绩顺利过关，连外国教员也竖起大拇指称赞。”

　　“飞国际航线，首先要过外语关，特别是飞美国线，在飞机进近落地时与美国导航员通话时发现对方语速很快，一不留神就容易听漏听错，操纵飞机偏离航点，很容易被对方投诉，怎么办？当时大伙集思广益，杨局长最后支了一招——我们尽量把语速放慢，对方回应也会慢一些，这样就听清楚了，过航点时速度要稳住，保持精准。南航飞中美航线十年，飞了四千个航班做到了零投诉，不简单，可以说飞出了智慧，飞出了水平。”

　　敢打硬仗，善打硬仗，把过硬的飞行作风留下来，把积累的宝贵经验传下去，已经成为南航777机队的一项传统。在“传、帮、带”的培训制度下，一批批年轻的777飞行员迅速成长起来，对此，曾任777机队大队长的马力深有感触——“现在的南航机队里，每名飞行员心中都有一种渴望，就是能飞上777，成为驾驶先进大型机的机长，飞往世界各地，这已经成为鞭策他们成长的动力。”

　　777的到来，同样给南航的安全管理带来了耳目一新的变化。

　　“南航狠抓飞行程序的标准化、制度化，特别是完善机组资源管理这项工作，可以说是777来了之后带起的好头”现任777机队副经理孟庆荣说。

　　双发跨洋飞行，把整个南航的运行安全水平提高了一个更高的档次。

　　“跨洋延程飞行，从飞行基础，飞行机载设备、地面知识、各个方面都是一整套的程序，一个流程，一个系统，绝不是单独的一个方面。我们飞到空中的话，需要地面的支持，包括各个备降场的天气变化及一些异常变化情况都要及时双向沟通。包括我们的SOC运行控制系统、机务维修系统、地面服务等整个系统链都是围着飞机在运转保障，随时对飞机进行密切的监控。只有各方高效协作才能确保777飞行至今都保持良好的安全纪录。” 孟庆荣说。

　　从1997年7月20日首航的120分钟跨洋延程飞行，到1998年3月创出180分钟延程飞行，到南航777机队安全飞行11年，南航

　　十年磨一剑，南航已经具备了运行大型乃至超大型客机的经验和能力，08年、09年，南航订购的波音787、空客A380等大型机即将到来，从机队规模上来说，南航已经初具国际化大型航空公司的雏形。南航，正在向着国际化规模网络型航空公司的目标全速飞行。

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