一，巴基斯坦

　　1，巴基斯坦空军的歼-6

　　1965年印巴战争以后，美国对巴基斯坦采取了包括武器禁运在内的制裁。巴基斯坦的国防决策者因此选择了歼-6作为巴空军新一代的主力战机。1965年12月20日，第一架歼-6交 付给巴基斯坦空军，从此拉开了歼-6在巴基斯坦服役的历史。在长达三十四年的时间里，巴基斯坦空军总共接收了253架歼-6战斗机，巴基斯坦空军曾有十个战斗机中队同时装备这种战机。

　　巴基斯坦空军的飞行员很快就熟悉了歼-6并掌握了驾驶它的诀窍。1968年3月9日，为了欢迎来访的伊朗国王巴列维，巴基斯坦空军在白沙瓦附近的贾姆鲁德靶场安排了一次实弹打靶表演，歼-6的优异表现给国王留下了深刻的印象。1969年，巴基斯坦空军组成了一支飞行表演队，由四架全机身涂成黑色的歼-6组成，飞行表演队的名字叫作“绝顶经典”。1969年3月14日，“绝顶经典”为来访的苏联国防部长格列琴科元帅进行了一次精彩绝伦的表演。

　　在飞行员们逐渐熟悉歼-6的同时，巴基斯坦空军的工程师和技工们也在研究这种战斗机。根据巴基斯坦空军的需求，以及南亚次大陆作战环境的特点，巴基斯坦工程师对歼-6进行了很多“本地化”改进以增强其战力。最主要的改进是将这种源于苏制米格-19的战斗机与西方的作战系统进行整合，将西方的航电系统、马丁贝克弹射座椅、美制AIM-9“响尾蛇”空空导弹、法制68毫米

　　巴基斯坦空军的歼-6很快就接受了实战的考验，在1971年的印巴战争中，三个歼-6空军中队——第11、第23和第25战斗机中队——表现异常出色，交出了一份几近完美的答卷。他们总共出动945架次，累计飞行时间735小时，在近距对地攻击作战中摧毁了大量印军的坦克、装甲车以及野战炮。在空战中，歼-6击落了八架印度战斗机，其中包括一架先进的米格-21，另外还击伤了五架印军战机。一下是歼-6的空战击落记录：

　　12月4日，第23战斗机中队的贾夫德.拉迪夫上尉击落了一架苏-7战斗轰炸机，当时这架苏-7正在空袭里萨勒瓦拉的巴基斯坦空军机场，苏-7的飞行员哈文德尔.辛格上尉战死。

　　同日，第25中队的卡兹.贾夫德中尉击落了一架正在轰炸米巴空军安瓦里机场的“猎人”式战斗轰炸机。“猎人”的飞行员维德雅.达.尚卡上尉战死。

　　12月5日，第25中队的中队长萨阿德.A.哈塔米中校和他的僚机沙希德.拉兹上尉在空战中追逐两架“猎人”式战斗轰炸机，并在萨克萨尔地区附近将它们击落。两名印度飞行员G.S.拉易上尉和K.L.马尔卡尼上尉战死。

　　12月7日，第11中队的阿提克.苏飞上尉在萨姆巴前线附近的一次空战中击落一架苏-7，印度飞行员吉瓦.辛格上尉战死。

　　12月8日，第23中队的中队长S.M.哈希米中校击落一架正在空袭里萨勒瓦拉机场的苏-7。

　　12月14日，第11中队的阿玛尔.A.沙里夫上尉咬住了一架米格-21，经过一场堪称经典的空战，沙里夫上尉在尼安克特地区附近击落了这架米格-21。

　　这三个装备歼-6的战斗机中队都取得了击落记录，其中三名飞行员更是荣获“勇敢勋章”。

　　目前，巴基斯坦空军已经将所有的歼-6退役，为了纪念这种为保卫领空做出重大贡献的战斗机，巴基斯坦将部分歼-6制成模型纪念碑，树立在飞行学院的门前。时至今日，仍然有少部分歼教-6教练机在巴空军教练机中队中服役，为巴基斯坦空军培养未来的王牌飞行员。

　　2，巴基斯坦空军的歼-7

　　进入80年代以后，巴基斯坦空军的歼-6机群逐渐老化，虽然巴空军的工程师们对它们的机载设备进行了多次的升级，但这批歼-6的机身部分寿命已经接近了使用年限，于是巴基斯坦空军的决策者们开始寻找新式战斗机以替换它们的位置。

　　1986年，巴基斯坦空军制定了发展计划，根据这个计划，巴空军将购买113架F-16战斗机和55架歼-7M战斗机，如果这个计划顺利完成的话，巴空军将会拥有九个F-16战斗机中队和两个歼-7M战斗机中队。歼-7M战斗机是歼-7II的外贸增强型号，相对于主要歼-7II-A，主要的改进包括加装了英国马可尼公司的平视显示器和武器瞄准计算机以及换装了寿命延长的涡喷-7乙(WP-7BM)发动机。

　　1987年初，中国方面将歼-7M交付巴基斯坦。首批歼-7M被部署在白沙瓦和马苏罗尔两地，巴空军开始对它们进行空对空以及空对地作战性能评估。根据评估的结果，巴基斯坦方面提出了改装要求，包括换装马丁-贝克MK-10L零零弹射座椅；改装武器系统，以使其能够使用AIM-9L“响尾蛇”空空导弹及其他巴空军使用的西方武器弹药；安装雷达告警接收器等等。最终有44架歼-7M按照巴方的要求进行了改装。

　　此时，由于受到预算等其他因素的影响，巴基斯坦对先前的购机计划作出了一些调整，他们决定增加低价格/高性能战斗机的购买比例。调整后的购买计划为：95架改进型歼-7M（即歼-7P）加上71架F-16。

　　3，卡吉尔战争中的歼-7

　　在1999年的印巴卡吉尔战争中，某一天，印度空军一架米格-27“鞭挞者”战斗轰炸机出发攻击巴陆军地面目标，为它护航的是一架米格-29“支点”战斗机。这两架印度战斗机刚刚飞过实际控制线，巴基斯坦空军就发现了它们，并从前线机场起飞一架歼-7P战斗机进行拦截。双方战斗机的速度都很快，瞬间就纠缠到了一起，歼-7P没有理会米格-29，径直向米格-27扑去。“鞭挞者”一边闪避，一边向米格-29呼救。米格-29义不容辞地飞了过来，挡在了歼-7P和米格-27的中间。歼-7P和米格-29展开了激烈的缠斗，在近距离上互相追逐，抢占优势开火位置。而此时米格-27则趁机溜走了，米格-29看到自己护航的对象远去了，也就无心恋战，跟着歼-7P飞了几圈就也就离开了战场。就这样，双方在没有开火的情况下结束了这次惊险的空中较量。

　　关于这次空中较量，最初是一位名叫阿布杜尔的巴基斯坦人在网络上披露的，他自称他的一个表兄弟当时在巴基斯坦空军中服役。下面让我们一起来分析一下这个战例。

　　在1999年卡吉尔战争爆发前，巴基斯坦空军至少有两个空军中队装备了歼-7P：第17中队和第23中队，这两个中队都隶属于巴空军南方司令部。而当时的巴空军北方司令部，情况则稍有不同，至少有两个中队装备了歼-7P战斗机，他们是驻在卡马拉的第15中队和驻在米那瓦里的第19中队。必须指出的是，这只是战前的部署情况，在战争爆发以后，可以预计巴空军必然会将一些战斗机中队转移至前线，当然也有可能将一些中队转入二线作为预备队。

　　现在让我们回到战术层面的讨论上来。卡吉尔地区是一片崎岖的山地，这种地形决定了交战双方都不可能建立完全覆盖全部战场地区的雷达网络；另外在当时无论是印度还是巴基斯坦，哪一方也还都没有AWACS（机载报警与控制系统）；而具体到作战机型，必须注意到，印度空军的米格-29在作战性能上远逊于苏-27/30系列战斗机，根本不具备后视雷达。这三方面情况综合起来，结果就是双方都没有完全掌握战场空域的把握，而这也是印度拼命也到得到以色列“费尔康”的原因。

　　既然双方都无法完全掌握战场空域，那么可以依靠的只有远距大功率雷达了。这种雷达虽然功率强大，但即便是最先进的型号，也只能显示战场上空两万英尺以上空域的情况，对于低空它是无能为力的。1999年，在与卡吉尔地形地貌比较相似的塞尔维亚南部山地地区，北约空军也遇到了类似的问题，他们的解决方法是用F-15C、F-16AM、海鹞F/A.2以及F-14的机载雷达来帮助监控那些AWACS监测不到的“盲点”地区。