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　　“达喀尔”号悬案

　　“达喀尔”号是以色列在1965年向英国海军购买的，与它一起购买的还有2艘T级潜艇。这艘潜艇由达文波特的皇家海军造船厂建造，1943年9月28日下水，命名为“图腾”号。2 0世纪50年代中期，潜艇接受了大修和改装。艇体被加长了12英尺。甲板炮被拆除、安装了2台全新的电动机、新的指挥塔和舰桥。

　　1967年11月10日，“达喀尔”号交付以色列海军。在艇长雅可夫·雷阿南海军上尉的指挥下，指挥塔上升起了以色列国旗。交接仪式结束后，“达喀尔”号即离开苏格兰港口，开始海上测试。“达喀尔”号在苏格兰海域逗留了2个月时间以完成它的海上测试，参加测试的有以色列和英国皇家海军的潜艇专家。1967年底，“达喀尔”号回到朴次茅斯开始准备前往以色列的航程。

　　1968年1月9日，“达喀尔”号准备启航返回以色列——就在它出发前，第3艘以色列购买的T级潜艇的交接仪式也同时进行，原英国皇家海军“权杖”号被重新命名为“海豚”号——简短的告别仪式之后，在那个灰蒙蒙的飘雪的冬日清晨，“达喀尔”号缓缓驶出朴次茅斯港，开始了命定的旅程。

　　6天后的1月15日清晨，“达喀尔”号进入直布罗陀海峡。当晚午夜时分，“达喀尔”号顺利通过直布罗陀海峡，这是它和它的艇员们最后一次被岸上的人们看到。

　　雅可夫·雷阿南接到了来自海法的以色列海军司令部的命令：“达喀尔”号应当以潜航状态完成地中海航程，潜航深度为通气管深度。“达喀尔”号按照严格的操纵守则，以无线电向海法的海军司令部每24小时通报一次当前位置，每6小时发送一次情况报告。“达喀尔”号应该在2月2日，星期五到达海法。但由于“达喀尔”的项目进展比预期的要快，因此雷阿南接到命令提前回到海法。他接到许可可以在1月29日进港，随后雷阿南又要求再提前一天，到1月28日。但这个要求被海军司令部拒绝了，因为盛大的欢迎仪式已经安排好在1月29日举行了。

　　1968年1月24日早上06点10分，“达喀尔”号顺利通过克里特岛并最后一次向海法发回了当前位置报告——北纬34.16度西经26.26度。在接下来的18小时里，“达喀尔”号与基地进行了3次无线电联系。除了具体方位外，潜艇上的一切情况都在海法的掌握中。1968年1月25日12点02分，以色列海军司令部接到了“达喀尔”号发来的最后一次密码电报。下一次发送密码电报应当在以色列时间1月25日清晨6点。但是天亮时，海法没有收到“达喀尔”号发来的电报。海法的司令部开始加强了与“达喀尔”号的联系，不断有无线电信息被发往“达喀尔”号，但一直没有回音，司令部开始认为是它遇到了通讯系统故障。在那一天里，“达喀尔”号的国际呼号4XP-Z被再三呼叫，但没有任何反应。

　　1月26日早晨，国际联合搜索和救援行动正式启动。以色列所有可以派出的船只和飞机都加入了搜救行动。英国、美国、土耳其甚至黎巴嫩都派出了海军和空军单位参与协助。1月27日，塞浦路斯首都尼科西亚的一个无线电收发台接受到一条SOS求救信号，来自于“达喀尔”号紧急求助浮标的频率。该收发台认定无线电信号来自塞浦路斯东南部。搜救部队立即前往该海域，但没有发现任何情况。1月30日，塞浦路斯的搜救司令部认为此时潜艇仍然没有沉没的机会接近于零，遂决定在24小时后终止所有的搜救行动。1月31日日落时分，所有国外搜索单位的搜救行动都停止下来，以色列的搜救部队继续搜索了4天。1968年2月4日黄昏，所有的搜救船只和飞机都返回基地，搜救“达喀尔”号的行动宣告失败。

　　3月6日，以色列国防部长——摩西·达扬在以色列议会发表了官方正式声明，宣布“达喀尔”号及其全体艇员均告失踪。当天被宣布为国丧日。当时的以色列参谋总长拉宾宣布，所有失踪的69名潜艇官兵都将按照犹太法典的规定进行追悼。耶路撒冷Herzel山的以色列国家和军事公墓(national and military cemetery)竖立起了“达喀尔”号及其全体艇员纪念碑。69个名字被镌刻在了潜艇形状的墓碑上。每年的希伯来日(Hebrew date)——阿达尔月7日(Adar，犹太教历12月，犹太国历6月，在公历2、3月间，共29或30天)，这一天是先知摩西去世的日子，据传说他的墓地只有上帝知道——以色列举国哀悼牺牲的陆海空三军士兵，“达喀尔”号的69名官兵也在其中，将被以色列人永远铭记。

　　英国皇家海军博物馆位于英格兰东南部港市戈斯波特，这里离“达喀尔”号1968年1月9日的启航地点不远。该博物馆专为“达喀尔”号和它的艇员劈出一角，毕竟在转交给以色列海军之前它是英国皇家海军的一员。在1945年，“图腾”号在执行它的第一次任务时，接受了加拿大科维昌印第安部落赠送的图腾柱。传说只要图腾柱在，“图腾”号就不会受到任何伤害。在超过20年的时间里，这根上面描绘着雷鸟(Thunderbird)、巨熊(Grisly Bear)、“逆戟鲸”(Killer Whale)和火神(Fire God)的图腾柱在进港和出港时都被树立在舰桥前方。1967年在完成改装后，“图腾”号被转交给以色列海军并被重新命名为“达喀尔”号。图腾柱也被移走，谁也没有想到的是，印第安巫师的预言竟然这么快就应验了，失去了图腾柱的“达喀尔”号仅仅在2个多月以后就葬身海底。这种神秘的巧合充满了宿命的味道。

　　31年来，以色列从未停止过寻找失踪的孩子得努力。将所有在战场上捐躯和失踪的士兵带回家是以色列最重要得传统之一，在以色列建国后的52年里，以色列在寻找失踪人员方面花费了巨大的财力和人力。犹太人希望按照正式的犹太方式安葬其死者。31年来，搜索年复一年的继续着。前后共有25次较大的搜索行动，每次的搜索海域都与上一次不同。在那些年里，先进的方法和技术连同最新的深海搜索设备被投入使用。31年来，所有的努力都徒劳无功。25次搜索几乎覆盖了东地中海的每一个角落，但“达喀尔”号就好象从地球上消失了一样，找不到踪迹。听起来几乎没人会相信，31年里唯一没有搜索的区域便是沿“达喀尔”号返回海法的航线。按照正常人的思维，丢掉东西后最自然想到的便是沿原路寻找，但以色列31年的搜索却神差鬼使的偏偏避开了“达喀尔”号的预定航线。解释这个令人费解的问题有2个理由，其一是紧急求救浮标在“达喀尔”号失踪一年后被冲上汉·尤尼斯的海岸；另一方面是先进的深海探测技术经过30年的发展在80年代初才变得实用。关于紧急求救浮标的情况是这样的，1969年2月9日，“达喀尔”号失踪一年后，一名阿拉伯渔夫在汉·尤尼斯(加沙西南方向的小村庄)的海滩上发现了“达喀尔”号艇艉的紧急求救浮标。“达喀尔”号共有2个紧急求救浮标，1个在艇艏，另1个在艇艉。平时它们被放置在甲板下的容器内，有1道木门将其封住，浮标和潜艇之间系有200米长的钢缆。当潜艇无法浮上水面时，艇员可由内部打开木门，浮标将会自动浮上水面并在接下来的48小时内发送SOS求救信号，失事潜艇的方位便可通过无线电监听器确认。1969年2月9日被渔民发现的浮标上有一段连接浮标与潜艇的大约65厘米长的钢缆。科学家和专家们检查了浮标计时器后断定浮标一直和潜艇连接在一起，直到潜艇失事一年后，钢缆完全断裂才浮上水面。这使他们确信“达喀尔”号躺在150-326米深的海底，并偏离其原定航线50-70海里。

　　今天，在发现“达喀尔”号后，一切才变得清楚了，专家们的结论是错误的，这个错误误导搜索工作长达31年之久。“达喀尔”号从未偏离其原定航线，而且沉船地点在几乎3公里深的海底。紧急情况浮标在它被发现前的一年中已经完全脱离了潜艇。它在沉船发生时就已经被切断了，尼科西亚的无线电台确实收到了紧急求救浮标发出的无线电信号。随后的时间里，它一直在海面上向东南方向缓缓漂流，直到有一天被冲上地中海东海岸。

　　在25次毫无结果的搜索后，以色列海军总司令阿列克斯·塔尔海军上将解散了原来的搜索委员会，任命后备役海军上将(退休)基甸·拉兹为新的委员会主席。先前所有的搜索按照专家对紧急求救浮标所做出的错误结论而集中在浅海水域。这一次，拉兹和他的委员会成员们请教了美国海军的行家和海洋地理方面的科学家，在动用的新的深水探测技术、卫星定位技术并从美国海军获得了地中海海区最新的钙化数据，得出了新的结论。新的搜索行动沿着“达喀尔”号的预定航线搜索。美国海上行动承包商Nauticos公司聘请了汤姆·德特韦勒作为搜索队指挥官，1999年4月底，第26次搜索“达喀尔”号的行动正式开始了。

　　1999年5月9日，2艘海洋测绘船到达搜索海域。预定搜索区域大约有60海里长，差不多8海里宽，包括16条搜索路线。2艘船以每小时2海里的速度花了30-40个小时将每个搜索网格的海床都过滤了一遍。搜索行动使用了AMS-60声纳和REMORA-6000遥控深海探测器，后者上装备了双通道视频设备和照相机。5月24日清晨，声纳发现海底有大块金属物体存在。搜索队员们通过监视器可以看到一块巨大的黑色残骸，四周还有许多点状物散落。德特韦勒命令用绞盘放下深海无人探测器，以便进行更精确的测量和确认。但是当时海上气候条件非常恶劣，进一步的探测行动被拖延了三天之久。5月28日早上7点，深海无人探测器终于被放了下去，4小时后它开始在2900米深度向测量船传回信号。传回的图片显示，这片残骸毫无疑问就是失事潜艇的残骸。潜艇艇艏朝向西北方向，在轮机舱和艇艉之间有2处破损。指挥塔与艇体完全脱离，歪倒在潜艇的一侧，指挥塔的前部(舰桥)躺在离艇体230米远的地方。艇艉、螺旋桨和升降舵也和主艇体脱离，躺在离后者不远的海底。

　　5月28日，星期五，特拉维夫的海军司令部接到了测量船发回的找到潜艇残骸的电报。因为地中海经历了太多的战争，其海底就像是一个船舶公墓，太多二战期间沉没的英国、意大利和德国潜艇的残骸安静的躺在这片公墓里。发现的潜艇残骸是不是“达喀尔”号尚需进一步的确认，以色列潜艇舰队的三位前指挥官接到紧急命令，立即搭乘导弹快艇前往搜索海域。拉兹海军少将、阿米尔和科依萨里海军中校仔细的研究深海无人探测器发回的录象带，寻找符合以色列海军T级潜艇的详细特征。数小时后，他们确认这就是当年失事的“达喀尔”号。在海底沉睡了31年的“达喀尔”号终于被找到了。星期五那天正是犹太历安息日，上午8:00，以色列所有的新闻广播都播发了一条消息，播音员低沉颤抖的声音在地中海畔的犹太国土上回荡：在离以色列海岸500公里(270海里)的2900米深的地中海海底发现了“达喀尔”号。

　　“达喀尔”号出了什么事？

　　在发现“达喀尔”号后，以色列海军首先组织舰艇将其舰桥打捞起来，一年后，“达喀尔”号沉没之谜终于被解开了。谁也不知道1968年1月24日和1月25日夜里究竟发生了什么，但是根据发现的残骸，我们可以推断所有的可能性，从而接近真相：

　　1.事故发生在午夜到凌晨3点之间。潜艇航速大约8.5节，处于通气管航行状态，随后就直接沉入海底。

　　2.在径直下潜，柴油机不但在为电池充电还驱动2个螺旋桨。

　　3.由于一个不明原因，艇艏部分的一个水密舱出现裂缝并开始进水。进水导致潜艇失去平衡。

　　4.因为速度的原因，潜艇失去平衡后以一个非常陡的角度下潜，完全失去了控制。

　　5.在30秒内，“达喀尔”号到达了它的极限潜深，耐压艇壳开始爆裂。

　　6.破裂发生得非常快，在巨大水压的作用下整个艇壳被完全撕开。所有的艇员几乎在一瞬间就死亡了。

　　7.在艇壳撕裂的过程中，艇艉完全脱离艇体浮上水面。但是，艇艉还拖着大约600英尺长的连接紧急求救浮标的钢缆和沉重的滑轮。钢缆和滑轮的重量阻止了艇艉完全浮上水面。

　　8.“达喀尔”号破裂的艇体继续向地中海的海底沉下去。在10-15分钟内，“达喀尔”猛然撞到了地中海的海床。猛烈的碰撞使得潜艇从发动机舱和艇艉之间断裂为两截。碰撞还导致艇艉向前飞出落到断裂的指挥塔附近。碰撞激起的海底沙尘久久不散，很长时间后，地中海的海底才再度恢复寂静。□ 本刊特约撰述 邹 宇

　　海浪级

　　水面排水量600吨

　　水下排水量660吨

　　耐压艇壳长32米

　　耐压艇壳直径4.8米

　　艇 长48.5米

　　艇 宽4.90米

　　艇 高8.8米

　　通气管航行最大速度 9节

　　水面最大速度11节

　　水下最大速度17节

　　续 航 力2500海里/6节巡航速度　1800海里/11节巡航速度

　　动力系统 1台推进电动机(1320千瓦/290转/分)2台MTU公司12缸493AZ80柴油机　　(单台输出功率405千瓦)3组120单元电池组

　　探 测 系 统阿特拉斯电子公司 CSU-3全景式被动声纳　阿特拉斯电子公司 IC-80拦截声纳远程数据链

　　导 航 系 统Kelvin-1006 I波段雷达

　　GPS全球定位系统接受机

　　武 备8具533毫米鱼雷发射管

　　潜望镜 科尔摩洛根901型双目镜攻击潜望镜科尔摩洛根902型双目镜搜索潜望镜

　　编 制 人 员23人

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