2004年，空客公司续写了其A320系列飞机始于二十世纪八十年代中期的成功故事，全年向新老客户销售和交付的飞机数量继续增加。为应对需求的增长，空客已着手进行变革。

　　在今年的英国范堡罗航展上，空中客车公司首席运营官兼执行副总裁洪博达表示，空客公司计划提高A320和A330/340系列飞机的制造速度：计划到2005年4月，将A330/340的制造速度从目前的每月6架增加到每月8架；到2006年4月，将单通道A320系列飞机的制造速度 提高近50%，从目前的每月20余架增加到每月30余架。这意味着空客飞机的年交付能力将达到360架，同时也表明市场已经复苏，前景光明。尤其重要的是，突出表明了业内人士公认的一个事实：空客A320系列飞机目前已成为单通道飞机市场上的领先者。

　　截至2004年7月底，空客A320系列飞机在单通道飞机市场上已占据了61%的份额，成为低票价航空公司的首选。近年来新成立的这些低票价航空公司为单通道飞机市场带来了新动力，空客A320系列飞机占据了近期销售的绝大部分份额。其中，轻松喷气航空公司2003年订购了120架A319飞机，蓝色喷气机航空公司订购了173架A320飞机，最近，澳大利亚的捷时达航空公司，美国的SPIRIT航空公司、独立航空公司和维珍美国航空公司均订购了A320飞机。增加单通道飞机产量的任务由空中客车主管能力中心的执行副总裁卡尔·海因茨·哈特曼具体负责，通过缩短交付周期和提高生产力项目来实现。缩短交付周期的主要措施包括：在2006年前，将单通道飞机的交付周期从9个月缩短到6个月，优化库存和供应链。提高生产力项目则主要强调控制成本，采用先进技术和推行最佳实践等。

　　除了图卢兹和汉堡总装工厂目前采取的增产措施外，各部门还设法提高生产率。例如，采购部门将与合作伙伴及供应商一道解决供应链问题，客户服务部门将推出诸如新的A320维护培训中心等计划。提高产量的同时还将突出质量，使每一个员工做到“一次成功”。

　　德国汉堡(A318/A319/A321)和法国图卢兹(A320)的总装工厂提高效率的核心是“挑战25”项目，该项目旨在将标准单通道飞机的生产交付周期缩短约40%。对汉堡的总装工厂而言，这意味着在2005年年底前，将总装时间从目前的约42天缩短至25天，而对于设在法国的总装工厂而言，目标则是将总装时间从41天缩短至29天。汉堡总装工厂项目负责人曼弗雷德·海贝勒和迈克尔·拉什表示：“项目正在按预定计划实施。目前，汉堡的最大月产量为14架，实施‘挑战25’项目后，这一数字将达到18架。这是一个挑战，随着明年年底最后期限的临近，挑战日益严峻。我们正与工程、采购、项目管理部门以及供应商紧密合作来实现目标。”提高效率的工作在汉堡已经展开，包括提高工具使用效率，缩短库房与站位之间的距离，尽可能并行工作等等。用于飞机总装的第二座机库已经启用，将按照流水线原则组装飞机。站位的数量将进行合理化分配，增加预先喷漆部件，并加强对供应商的培训、审计和监督工作。

　　图卢兹的总装工厂已实施了一些变革。由于总装站位结构的调整，飞机机体装配时间已从2003年的11天缩短到现在的不足7天，2005年的目标是不超过4天。现在，一个总装台每月能组装近9架飞机。此外，总装工厂通过电脑进行首件检测也大大提高了效率，检测时间减至55小时，仅为原来的一半，并增加了飞行测试时的信息共享。如何提高地面检测阶段的效率、简化喷漆过程也备受关注。图卢兹总装工厂缩短交付周期负责人梯尔瑞·加勒德说：“感谢所有为达成我们的目标而辛勤工作的人们。各部门抱着共同的必胜信念携手合作。”

　　中国于1985年引进第一架空中客车飞机。从那时起，空中客车在中国大陆、香港和澳门的现役飞机数量不断上升，由1995年初的29架上升到现在250多架。与此同时，空中客车斥资8000万美元在北京建立了一家先进的培训和支援中心。在工业合作方面，五家中国航空企业为空中客车制造机翼部件和客舱门等。

　　空中客车公司是世界领先的飞机制造商，提供最先进、最齐全的飞机系列,　生产的飞机从100座级到500座级一应俱全。空中客车已向全球260家客户和用户交付了3500多架飞机，并具有约1400份储备订单，按目前的生产进度，可以保证5年的生产。2003年，空中客车营业额为192亿欧元。作为一家全球性公司，空中客车在法国、德国、英国和西班牙都设有研发机构和工厂，并在美国、中国和日本建立了全资子公司。空中客车公司总部设在法国图卢兹，由欧洲宇航防务集团和英宇航系统公司共同拥有。

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