辽宁舰驻泊青岛（资料图）

　　美军“里根”号航母返回圣迭戈航母母港，图中可见停靠的是顺堤式码头。（资料图）

　　美国海军航母母港还有一个显著的特点是修建有大规模的停车场。（资料图）

　　除了北方的青岛某航母母港，近期一些外国媒体还炒作了所谓的“海南的第二航母基地”。有网友还猜测该航母军港的始建日期大约在2009年1月底。有网上“好事者”查到2009年4月10日赵祉胜同志在中海航党委中心组上的发言，其中提到承揽工程方面主攻方向之一为海军048工程，主要是两个港口和三个机场的建设。《人民日报》2013年4月21日发表的长篇通讯《中国第一艘航母是怎么建造出来的》，开头就提到：“2004年8月的一天，这是一个被中国航母人铭记、但如今才逐渐被人所知的日子。就在这一天，党中央、国务院、中央军委作出重大决策：续建“瓦良格”号航母，启动中国航母工程！”

　　具备完善的航母后勤保障体系，是航母母港区别于一般港口和军港的最大特点。美军航母在执勤间隙，也经常到中国香港停泊访问。但这种停泊没有专用的码头，只能适应当地的具体条件，同时只能进行简单的食品、饮用水的补给，而无法补充油、电和弹药。舰上人员只能进行短期的上岸修整，更难以对当地起到长期的经济拉动作用。

　　因此从这个角度来说，中国航母母港的意义就非常突出了。过去整个西太平洋地区就一个日本的横须贺可以作为航母的母港。但中国新航母母港的出现，彻底改变了这一局面。而且中国的新航母军港为新建，无论是规划设计上还是建设技术上，都要强于横须贺军港。起码从横须贺现有的条件来说，再增加容量成为可满足两艘航母的母港，基本上不大可能。横须贺无论是码头的数量还是技术设备，都难以达到标准。尽管在美国奥巴马重返亚太的政策下，美军要逐渐把更多的海军力量转移到西太平洋。但港口的基础设施差别可能会成为限制美军行为的一个短板。尽管美军舰艇的远海作战能力强，但如果大规模保障仍然需要美国西海岸的军港而难以利用当地设施，这仍然会牵扯美军的大量精力。

　　而距离上来看，在东海方向，未来中国航母编队可以更方便地得到后勤保障的支援，这对航母的执勤和训练有很大的帮助。正如我国防部发言人所说：中国未来不可能只有一艘航母。那么利用不同的方向的母港，可以实现交替远航执行任务，同时确保有一艘航母部署在第一岛链之外或南海关键海域，以保证中国海上通道的安全。

　　航母母港除了码头本身的要求，还需要一系列的附属设施。首先是航母维修保养厂所。美军航母母港的维修保养机构主要分为两部分，一部分是放射性处理中心和维护支援中心，前者针对航母核动力反应堆有关放射性控制设备和零件的检查、维修，并有相关设施和设备对反应堆辐射影响的液体和固体零件，进行处理，回收和包装；而后者主要针对反应堆本身核燃料和产生的核废料物质的接受、储存和运输。另一部分是舰艇维护中心，是对舰艇的常规检修和维护。

　　由于中国目前还没有核动力航母，因此针对核动力检修和相关核废料处理的厂所暂时并不需要，而主要是对舰艇本身的维护和维修，也就是较大型的修船厂。如果需要对舰艇进行大修，就需要大型的干船坞或者浮动船坞。

　　航母母港在修建时，必须考虑交通的问题。因为航母及其编队人员众多，食品、油料、弹药等各种军事和生活物资周转量极大，因此必须有完善的陆海空交通网络。例如航母母港周边道路的拓宽和完善，铁路系统的运输量。另外，航母母港还应修建有飞机场站，既可以承担快速的空运，还可以承担部分舰载机的维修和周转功能。美国海军航母母港还有一个显著的特点是修建有大规模的停车场，甚至有时美军航母都承担起运输舰上官兵私家车的角色。尽管中国军人的私家车比率还远不及美军，但考虑到未来的军人收入水平的上涨，中国航母母港也需要修建一定规模的停车场。

　　从美军的经验来看，航母母港的飞机场站并不是为航母舰载机来服务的。例如美军大西洋舰队航母的F/A-18战斗机联队，都驻扎在美国东海岸的欧锡安纳海军航空站。其实从安全的角度考虑，也确实不用将舰载机场站和航母母港修建在一起，毕竟不能把所有的鸡蛋都放到一个篮子中。

　　除了码头、油料、维修厂等和航母直接相关的基础设施之外，航母母港更多的是和航母官兵有关的生活和娱乐设施。首先就是航母数以千计的官兵所需的公寓和宿舍。航母主要应用于远海执行任务，任务周期较长，为已婚官兵提供一个和家人团聚的场所，是必须考虑的一个问题。其次是各种生活娱乐设施。以美国海军诺福克航母母港为例，里面建有银行、邮局、电影院、医院、高尔夫球练习场、购物中心、休闲中心、游泳池、体育馆、麦当劳快餐店等。（郑文浩）