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　　在不为人知的地方，他们曾演出英勇壮烈的活剧

　　芬兰潜艇： 装备与作战的历史

　　⊙ 芬兰陆军在苏芬战争中的杰出表现早已成为战争史上以弱胜强的典范，但很少有人知道芬兰潜艇舰队的历史。1941年的“巴巴罗萨”行动中，他们的布雷行动封锁了芬兰湾口，使苏联红海军无法自由进出波罗的海。尽管芬兰潜艇战绩不能与德国“狼群”相提并论，但考虑到它很小的规模以及极短的建军时间，已实属难能可贵。更最要的是它在德国重建潜艇部队的过程中起到了重要推动作用。这，或许才是我们记住这支消失在历史帷幕后的舰队的最重要原因。

　　◆ 前言

　　第一次世界大战期间，英国和俄罗斯的潜艇都曾以芬兰为行动基地。当德国人在芬兰汉科港登陆时，来不及撤走的俄罗斯水兵将其霍兰型潜艇AG-11、AG-12、AG-15和AG-16在1918年4月13日凿沉。AG系列潜艇是电动船舶公司(Electric Boat Co.)于1916年建造，AG是“Amerikanskij Golland”的缩写，其意为美国的霍兰型潜艇(American Holland type)。这是一种排水量为355吨，装备1门47毫米甲板炮和4具450毫米鱼雷发射管的小型潜艇，易于操纵。AG-16原来的编号是AG-13，俄罗斯人出于对13的厌恶在1917年7月将其编号改为AG-16。当德国军队到达赫尔辛基的时候，英国的E-1、E-8、E-9、E-19、C-26、C-27和C-35共7艘潜艇于1918年4月4日被凿沉在赫尔辛基港外，其艇员转道摩尔曼斯克回国。芬兰人在战后打捞起了2艘俄罗斯潜艇——AG-12和AG-16，希望以此为契机，建立自己的水下舰队。AG-12被送到芬兰西南部城市土尔库，AG-16被送到赫尔辛基。但是随后芬兰人就明白AG-12是不可能被完全修复了，它的损坏太过严重，所有的希望都寄托到了AG-16上。芬兰海军同时与德国人和电动船舶公司谈判修复AG-16潜艇事宜。但电动船舶公司的报价之高，远远超出了芬兰军方的心理底线，而德国专家在重新评估了打捞起来的潜艇残骸后提出的报价虽然要低的多，但对于国小财穷的芬兰来说仍显太高，而且没有一家船厂可以担保修复能够成功。因此，芬兰海军逐渐对它失去了兴趣，修复资金从未到位。1929年，AG-16从芬兰海军装备清单里消失了，而此时芬兰第一个海军建军计划已经如火如荼的展开。

　　◆ 潜艇计划

　　从1919年开始，芬兰海军的所有计划中都有关于潜艇建造的内容。1919年的邦斯多夫计划要求建造4艘300吨级潜艇，从1920年开始实施的绍尔茨计划也要求建造4艘潜艇，吨位被提高到750吨。1921年，第一个哥罗文计划包括4艘345吨潜艇和2艘100吨小型潜艇。1922-1923年提出的海岸防御计划(Coast Defence Commitee)要求建立强大水下舰队，其中，计划委员会首次提出的大计划(larger plan)包括12艘400吨潜艇、4艘99吨潜艇；而随后的小计划(smaller one)则改为6艘400吨潜艇和4艘99吨潜艇。最后定案的第三方案(third version)则只有3艘400吨潜艇和1艘99吨潜艇。虽然计划变动很大，但其核心并没有改变，那就是未来芬兰海军的潜艇部队将由两种艇型组成：第一种是350-400吨的双艇壳布雷潜艇。其加强的艇壳应该可以在冰海中执行任务，最大潜深可达75米。最大水面速度应在13.5-14节，而水下为8-9节。作战半径应达1500海里，水下续航力应达到75海里/4节。潜艇应当能够在30秒内完全潜入水中，而从水下9米处上浮时间不超过2分钟。武器系统应包括艇艏艇艉各2具鱼雷发射管，1门75毫米防空炮和1挺12.7毫米机枪。可携带200公斤装药量的水雷18-20枚，可水下布雷。

　　第二种是99吨的单壳体布雷潜艇。最大潜深为75米，排水量必须小于99吨。最大水面速度8-9节，水下速度6节。水面续航力750英里，水下续航力50英里/4节。紧急下潜时间当在15秒内，而从水下5米处上浮所需时间不得超过2分钟。武器装备为艇艏1具450毫米鱼雷发射管、1挺12.7毫米机枪/25毫米机关炮。可携带80公斤装药的水雷8-10枚，可水下布雷。芬兰海军希望能利用这种潜艇在拉多加湖里执行任务(1920年的Tarto和平条约规定在该水域的战舰吨位不得超过100吨)。

　　1925年底，芬兰海军的潜艇计划正式铺开，招标书被送到了英国、荷兰、法国、丹麦、瑞典和芬兰本国的多家造船厂手中。在1926年3月15日最后投标期限前，4家芬兰船厂和13家国外船厂递交了标书。加上后来参加的一些厂商，总计22家公司竞争较大型的维特西伦级潜艇的建造，其中包括4家芬兰船厂和2家著名造船厂：美国电动船舶公司和瑞典考库姆公司。所有的芬兰造船厂都找到了国外合作伙伴。西塔拉登·莱瓦特拉卡(Hietalahden Laivatelakka)和电动船舶公司联合竞标计划中的两型潜艇；克莱顿-乌尔坎(Crichton-Vulcan)和IvS公司合作竞标大型潜艇；科恩和西尔塔船厂与IvS公司合作竞标小型潜艇。在许多公司背后都有德国专家的技术支持这并不是什么秘密。大概所有国家的外交官关心他们本国的公司是否能赢得芬兰的合同胜过了关心德国人是否违反了凡尔赛条约。

　　潜艇的吨位从98吨到532吨，价格从600万到3500万马克不等，建造时间大多在15-27个月之间。这些提交上来的方案由一个专门的技术委员会负责评估。委员会抛弃了所有的单壳体方案、排水量太小或太大的方案以及所有不能布雷的方案。委员会最后认定在众多方案中，瑞典考库姆公司和英国苏格兰利文船厂的方案最为理想，因此委员会最后推荐向考库姆公司订购大型潜艇，而小型潜艇定单授予西塔拉登·莱瓦特拉卡公司。德国潜艇专家卡尔·巴腾巴赫受邀重新评估了这些方案。他的建议与委员会的推荐有所出入，他认为大型潜艇应在考库姆公司或克莱顿-乌尔坎两者中二选一。在小型潜艇上他不认为西塔拉登公司可以胜任。巴腾巴赫批评西塔拉登的99吨潜艇方案根本就是一种过时的方案，它甚至还不如1914年生产的潜艇。1926年12月，科恩和西尔塔船厂加入进来，和西塔拉登合作研制小型潜艇。

　　最后大型潜艇(芬兰海军的正式编号为维特西伦级潜艇)的定单被授予了土尔库的克莱顿-乌尔坎船厂，但是克莱顿船厂不具备设计潜艇的能力，这3艘潜艇实际由“荷兰”IvS公司研制。之所以在荷兰两字上加引号，是因为IvS公司实际上是几家德国造船厂为了逃避《凡尔赛》条约对德国建造潜艇的限制而在荷兰投资开设的公司，也是德国海军的秘密代营企业之一，关于IvS公司的具体情况，在附录中有详细介绍。IvS公司派出了德国专家组为克莱顿-乌尔坎船厂提供技术支持。1926年9月，维特西伦级潜艇首艇开工建造。从1927年开始，德国专家组来到克莱顿-乌尔坎船厂，他们是乔治·伯赫尔曼、雨果·佩宁、埃得加·里克梅耶尔和威廉·埃茨巴赫。伯赫尔曼在克莱顿-乌尔坎建立了绘图室；佩恩负责总体建造而里克梅耶尔负责机械部分。缺乏熟练工人、长达9个月的罢工和严寒的冬季都使土尔库的建造工作受到极大拖延。完成合同耗时3年之久。小型潜艇的定单给了科恩和西尔塔船厂，但它把建造合同转包给了西塔拉登·莱瓦特拉卡船厂。合同在1928年4月签定。同样，这里也因为缺乏熟练工人而导致工期拖延，工程质量差到连常规船只都不如，直到请来了德国工程师后才有所改善。

　　◆ 潜艇的测试和人员训练

　　“维特西伦”号是芬兰独立后建造的第一艘战舰，由于芬兰国内没有专门的潜艇测试技术人员，便委托IvS公司从德国请来一个完整的潜艇乘员组，其中有不少是一战老兵。同时，部分芬兰军官被送往意大利、法国、丹麦、美国、瑞典和英国学习。德国测试组由汉斯·绍特基上尉领导，但真正的老板是54岁的海因里希·帕彭伯格上尉。除他俩外，测试小组还有3位主要成员：托普上尉(后来的德国海军中将，战列舰“提尔比兹”(Tirpitz)号的舰长)、塔内曼和汉斯·勒辛上尉(后来的U艇王牌)，另外3位助手是：罗瑞克、普拉斯和魏特耶。泰勒曼后来被巴特勒斯上尉取代。这个小组还得到了在芬兰的德国造船工人和芬兰水兵的协助。

　　第一批3艘建成潜艇的测试工作在1930年夏秋展开。“维特西伦”号从7月中旬一直到9月在土尔库接受测试。测试进展顺利，唯一可以抱怨的是潜艇的下潜速度太慢。根据协议，“水獭”号的测试也由汉斯·绍特基领导的小组完成。该艇在测试中暴露出一些问题，其中包括柴油机机械故障。按计划，“维斯西斯”号应当在“维特西伦”号后进行测试，但一直拖到10月才开始，测试工作在12月结束。为了这些测试，留在芬兰没有回国的帕彭伯格上尉被允许聘请3位德国专家。他们是海军上尉洛里克、普拉斯和维特杰。“伊库-特尔索”号的测试和所有潜艇的鱼雷发射测试在1931年夏季进行。在芬兰乘员组进行了水面测试后，帕彭伯格在6月初重返芬兰领导水下测试。“伊库-特尔索”号在1931年10月13日交付芬兰海军。

　　维特西伦级潜艇由于装满了鱼雷和水雷，其下潜能力和续航力都没有达到设计要求。但是，德国测试人员认为，考虑到它们的下潜设备、海上自持力和武备，这些潜艇已经比同类型、同尺寸的其他潜艇要好得多了。“水獭”号的小尺寸注定了它不具备远洋作战能力，火力也很贫弱。”水獭“号的柴油机由德国克虏伯公司制造，但它从未表现出它被希望达到的那种能力。

　　由于芬兰海军从未有过潜艇，因此人员训练完全是从零开始。首先是一小批军官被送往国外受训。拉尼南上尉参加了1919-21法国的潜艇训练课程。1922年他和3位工程师到丹麦海军中服役。第一位潜艇艇长拉霍拉、恩奇奥上尉和基雅南上尉1927-1929年在意大利海军受训，霍姆伯格上尉、格伦霍姆和工程师阿霍1931年在瑞典海军中服役。1929年，芬兰海军开设了第一期潜艇艇员培训课程。

　　◆ 舰队初成

　　芬兰人很满意他们的第一批4艘德国人设计的潜艇，他们在1930年又向IvS公司发出了订购意向书，希望采购1艘250吨的单艇壳近海潜艇。但实际上，IvS公司自己并没有建造这艘潜艇，他们在1930年10月向克莱顿-乌尔坎船厂订购了这艘250吨的潜艇，然后转卖给芬兰海军。这艘潜艇是克莱顿-乌尔坎在IvS公司的技术支持下自己开发的商业项目，以一战时期的UB-II型潜艇(1915年)和UF型实验潜艇(1917年)为蓝本，原本的目标买主是德国海军。后来德国海军也确实看中了这型潜艇，稍做改进后将其命名为IIa型。1935年2月，德国在重重保密措施下在基尔港开始建造他们自己的潜艇，1935年8月，第一批IIa型潜艇进入德国海军序列(编号为U-1到U-6的六艘潜艇实际上是“水貂”号的翻版，两者的主要差别在指挥塔，此外“水貂”号采用铆接和焊接相结合，而IIa型潜艇仅用焊接)。

　　芬兰国防部和克莱顿-乌尔坎船厂在1931年3月签定正式协议，协议规定，芬兰直到1937年底前都有购买这艘潜艇的优先权。1931年8月1日克莱顿-乌尔坎公司位于土尔库的船厂铺设了这艘潜艇的第一根龙骨，建造工程序列号CV-707，1933年5月1日下水。1933年6月开始，德国技术人员对CV-707进行了广泛测试(这样详尽而严格的测试显然更多的是为了德国海军)。德国的测试小组有14人，其中有10人刚刚从第一期德国潜艇训练课程中毕业，指挥官是维尔纳·菲尔布林格(1933年8月9日因心脏病发作而被罗伯特·布洛依提岗取代)，技术监督仍然是亨利希·帕彭伯格，芬兰联络官是詹姆斯·拉霍拉少校。许多德国潜艇和鱼雷专家在1933年夏天CV-707的测试期间都或多或少的在艇上呆了一段时间。测试于9月结束，随后潜艇驶入克莱顿-乌尔坎的船坞过冬并进行必要的维修。潜艇的性能十分出色，仅有的几个缺点是柴油机在最高速度时噪声偏大，比较麻烦的是下潜速度仍然太慢。1934年整个夏天，13位U艇专家都和CV-707呆在一起，重要的实验项目包括试射第一枚E型鱼雷(由柏林近郊的Firma Julius Pintsch公司制造，装120马力发动机，最大速度可达30节，最大射程4000米，战斗部重300公斤)。测试最后在8月4日完成，而克莱顿-乌尔坎船厂同芬兰政府的贸易谈判在一周后开始。芬兰国防部在10月23日临时接管了CV-707，并将其驶往芬兰堡过冬。1935年，虽然形势还不明朗，但CV-707并没有呆在船坞里，芬兰海军用它进行了广泛的测试和训练。1936年1月，芬兰政府终于和克莱顿-乌尔坎船厂签下了采购合同，同年5月1日，CV-707易名为“水貂”号，正式进入芬兰海军服役，第一任艇长是维约·维尔基上尉。它是芬兰海军水下舰队中最好的潜艇。

　　至此，芬兰海军拥有了3种型号共5艘潜艇。维特西伦级的可在波罗的海上航行，在6-8级大风中速度可达到10节。转弯半径小于200米。下潜速度小于30秒，上浮速度不超过2分钟。水面最大速度13.5节，水下8节。武备包括4具鱼雷发射管，鱼雷携带量仅有6枚，而水雷的携带量多达20枚，有10个水雷布设口，每侧5个。因此它主要被用于执行近海防御任务。它的燃料携带量为20吨，可在水面航行150小时。这足以执行远离海岸的短期布雷任务，但不足以支持进攻性巡逻。“水獭”号也能在波罗的海上行动，可经受4-7级风浪，速度达到7节。“水獭”号的自持力只有48小时，水面续航力375海里。“水獭”号在艇首鱼雷管之间装有3个水雷布设口，最初的水雷装载方案是9枚小型水雷或3枚小型水雷+3枚大型水雷。在改进过程中拆除了1个水雷布设口，水雷携带量下降到6枚小型水雷或2枚大型水雷+2枚小型水雷。这种潜艇的设计也曾被德国海军采纳，作为一种战时可快速建造的潜艇的原型，但在1926年，德国从动员计划中删掉了它。“水貂”号艇首有3具鱼雷发射管，艇尾又具备用鱼雷发射管。它没有水雷出口，但可以携带由德国设计的可从鱼雷管发射的水雷。

　　芬兰的第一枚鱼雷是1918年从俄罗斯得到的战利品。这些450毫米白头(Whitehead)鱼雷被证实是T-12型。而在新的建军计划中拨给潜艇部队用于购买武器的4400万马克的款项被挪用，因此，这些潜艇是在不知道何时能用上武器和能用上多少武器的情况下被建造出来的。1929年，芬兰国会批准追加拨款500万马克用以购买鱼雷和水雷。芬兰海军用这笔经费从意大利怀特黑德公司(也就是著名的白头鱼雷生产商)购买了4枚鱼雷(1930年交货)；从瑞典AB Lindholmen-Motala公司购买了130未装雷头的水雷(1931年交货)。1930年和1931年，芬兰又分别向意大利和英国购买了530毫米的T-30和T-33型鱼雷，1936年芬兰又从德国进口了220枚S-36型水雷。在冬季战争期间芬兰又从意大利购买了T-40型450毫米鱼雷。1942年从德国购买了一批缴获的苏联533毫米T-38型鱼雷，但这些鱼雷比早期型的更长，因此在1944年维特西伦级延长其鱼雷发射管前都无法使用。维特西伦级的鱼雷发射管最初只能发射6.8米长的鱼雷，而“水貂”号可以发射7米长的鱼雷。

　　但由于缺乏资金，在20世纪30年代末，芬兰海军在每个季节里只有1艘或2艘潜艇在役或接受检修。在冬季，潜艇驻扎在芬兰堡。初步建立起来的水下舰队被编入了第一艘炮艇“克拉斯·霍恩”号(Klas Horn)和布雷舰M-1号(1936年重新命名为Louhi)。1939年7月，舰队拥有了第一艘专门的供应舰——破冰船“勇气”号，船上拥有专门的修理车间和为艇员准备的舱室。

　　芬兰海军的首要使命是国土防御，它的任务主要是协助海岸炮兵作战。在这个大前提下，不可能出现一个清晰的关于潜艇的战术体系。它们最大不了也就是被用作芬兰南部海岸防御体系的第一线。所以芬兰潜艇的主要任务就是搜索并击沉敌舰。但是潜艇舰队的力量太弱小，而且由于没有一艘潜艇上安装的鱼雷发射管超过6具，因此它们不得不经常返回基地补充弹药。当然，从另外一个角度讲，这些潜艇的存在本身就是对敌方重型战舰的威胁，使之无法随心所欲的靠近海岸执行炮击任务。对于一支防御型海军而言，潜艇舰队就是他们的进攻力量。

　　◆ 冬季战争

　　在1939年的适航季节，可以行动的船包括补给舰“劳希”号和潜艇“维特西伦”号、“维斯西斯”号和“水貂”号。“水獭”号刚刚完成改装还需要进一步测试。“伊库-特尔索”和“水獭”号也是在德国入侵波兰后才开始动员的。潜艇舰队的指挥官是阿尔托·基维库鲁上校。在10月9日的动员期间，“维特西伦”号(K·帕卡拉少校)和“伊库-特尔索”(维尔基少校)被派往萨里斯托梅里，作为独立单位一直行动到12月12日。补给舰“Louhi”号和其他舰艇驻扎在赫尔辛基。它们采用的策略是等待和出击，只攻击有价值的目标。因为它们只有5艘船，无力也无必要进行不间断的巡逻。

　　冬季战争不是一场海战。苏联军队在没有宣战的情况下对芬兰开战，其航空兵和海军在1939年11月30日开始轰炸芬兰外岛。第一次对芬兰海军基地赫格索拉的攻击迫使芬兰海军舰船离开这一海域。海岸防御船只首先撤离，当8架苏联红军的大型4发轰炸机临空时，潜艇“维特西伦”号和“伊库-特尔索”号以及供应船“苏奥曼·尤特森”号仍然在赫格索拉。由于潜艇目标小，加上苏联红军的高空轰炸技术也不怎么样，因此苏联空军对赫格索拉停泊点和赫尔辛基希塔拉提港的空袭几乎没有给芬兰海军带来伤害。

　　开战以后，苏联巡洋舰“基洛夫”号一直在塔林到汉科一带海域活动，1939年12月1日，它与护航的驱逐舰一起炮击了卢萨罗堡垒的芬兰海岸炮兵阵地。“维斯西斯”和“水貂”号闻讯后立刻出动，但它们未能及时赶到，只在很远的距离上目睹了这场仅仅持续了10分钟的战斗。艇长佩卡南上尉甚至已经看见了“基洛夫”号，但潜艇不得不躲避炮弹，最后与该舰失去接触。或许是没有经验，或许是战时情况的混乱，芬兰海军本应调遣驻扎汉科港离卢萨罗堡垒更近的“维特西伦”和“伊库-特尔索”号，而不是从赫尔辛基出港的“维斯西斯”号和“水貂”号。

　　在苏联红海军波罗的海舰队炮击了芬兰海岸炮台后，小型潜艇“水獭”号以及随后的“水貂”号受命前往科依维斯托岛，但结冰的海面阻止了芬兰潜艇的任何攻击行动。12月8日，“水獭”号赶到达科依维斯托，随即尝试攻击正在轰击萨伦佩海岸炮台的苏联红海军分舰队(以“明斯克”号驱逐领舰为旗舰，外加5艘老式驱逐舰)，但“水獭”号的速度实在太慢，根本无法抢占攻击阵位。2天后，12月10日，萨伦佩海岸炮台再度遭到战列舰甘古特级战列舰“十月革命”号的轰击。当时气温在零下10度以下，海面有雾，能见度很低。“水獭”号企图强行发起攻击，但是左舷压水舱的空气阀门被冻坏，情况非常危险。“水獭”号不得不放弃攻击返回赫尔辛基。12月18-19日，苏联红海军的“十月革命”号和“马拉”号两艘战列舰在芬兰第7军发起进攻之后炮轰萨伦佩的炮兵阵地。“水貂”号受命出击，但当它在19日下午才到达科尔维斯托岛，“马拉”号已经返回了喀朗施塔得。在12月19-20日夜间，气温降到了零下15度以下，结冰的海面阻止了芬兰湾东部的海军行动。事后思考，或许当初应该派出更大型的维特西伦级潜艇前往芬兰湾东部，它们的续航力更强、速度更快、可以携带更多的武器。

　　维特西伦级潜艇主要在波罗的海北部行动，但没有取得任何战果。它们的目标是苏联破冰船“叶尔马克”号(Jermak)和商船“伊万·帕帕宁”号(Ivan Papanin)。“伊库-特尔索”号一直在寻找1939年12月7日从瑞典出发的“伊万·帕帕宁”号，但一直没有发现它。芬兰驻瑞典哥德堡领事馆领事在12月4日发回情报，破冰船“叶尔马克”号已经通过了从摩尔曼斯克到波罗的海航道上的海峡。海岸舰队司令部决定派出一艘潜艇前往利巴雅(拉托维亚西南部城市)附近海域巡逻。“维特西伦”号在12月4日奉命出动，但在途中搁浅，所幸潜艇未受大的伤害，于第二天重新出发，全速开往巡逻海域。12月7日，在距离利巴雅4-5英里的海域，“维特西伦”号试图攻击“叶尔马克”号。海上能见度很低，加上一场突如其来的暴风雪，在“维特西伦”号能发射鱼雷之前双方就脱离了接触。随着一支大烟囱出现在利巴雅海港内，“叶尔马克”也彻底安全了，“维特西伦”号不得不返航。从1939年12月12日开始，维特西伦级潜艇一直处于高度警戒状态，准备攻击任何可能在南部沿海发生的登陆行动。它们为这个并不存在的威胁耽搁了10天时间，而没有出动去海上狩猎。

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