8月底，空中客车宣布将于今年下半年交付第一架中国航空公司的A380，南航订购了5架A380。这个全球最大的飞机即将开始试水中国市场的反应。

　　2005年4月，南航宣布订购5架A380，该订单合同的市场价格大约120亿元人民币。这一订单被称为南航史上最大的风险投资。

　　A380，目前全球最大的飞机，如布局完全是经济舱，最大运载旅客量可达800人，目前六家已运营A380的航空公司平均运载量为525人。满载起飞后其重量高达560吨，油耗及成本相当可观。

　　“南航方面曾表示，A380的运营会有亏损，但料不会亏太多。”中信证券分析师张宏波告诉记者。

　　如此庞大的飞机，通常投放在航程在12小时以上的航线，因此如果没有足够强大的国际航线网络，A380的运营无疑存在巨大的风险。而南航长处在于国内航线，其国内航线网络分布最高，国际航线却恰是短板。

　　今年南航在广州白云国际机场新增了多条广州直航的国际航线。从4月份南航新增广州直航奥克兰以来，6月份再增加广州直航阿姆斯特丹、温哥华等远程国际航线，并计划在年内加大广州至巴黎、洛杉矶，以及广州至东南亚等地的国际航班密度。届时南航的国际(含地区)航线170条，航班340个。

　　南航董事长司献民透露，南航国际航线占比希望今年可以达到30%。

　　由于波音和空客均把中国视为未来订单之争最为关键的战场，南航作为A380第一个中国客户，其A380的运营效益，对空客能否争取到更多的中国市场订单至关重要。

　　空客中国市场部高级市场分析师宫辉表示，A380有助于航空公司获得更大市场份额。以新航A380往返新加坡和东京航线为例，在2008年采用A380执飞之后，新航旅客人数增长7%，与此同时，用其他机型飞同一航线的其他航空公司的旅客人数却都出现了2-3%的下降。“在扩大市场份额的同时，A380也能为航空公司带来更多收益。”宫辉表示，在澳大利亚到美国航线上，澳洲航空的定价比其竞争对手高出33%-60%，但由于A380的使用，其客座率达到了85%，甚至高于竞争对手5%-20%。

　　但有民航人士指出，A380并不适用于国际网络欠缺的航空公司，今年7月份南航的国际航线客座率仅为77.3%，已较此前的75%的平均客座率为高，但与新加坡航空公司等相比，仍有不小的差距。宫辉亦坦承，“这与中国航空公司的品牌知名度有很大关系。”

　　中金公司分析师陶薇认为，A380或将被南航用于开拓欧洲市场，以此打造北京和广州两个中转枢纽，拉动客流量的增加，这也将进一步完善南航国际市场的布局。（本报记者 高江虹 实习记者 杨亦宁 北京报道）