新浪航空讯 美国芝加哥，2011年7月21日－美国联合美国大陆控股有限公司(纽交所代号：UAL)公布了2011年第二季度的财政报告，该报告介绍了其控股公司美国联合航空公司与美国大陆航空公司的财政统计情况。在双方2010年10月1日合并之前，该报告仅包括美国联合航空公司的数据。为使两年同期的比较更为合理，试算报表中收录了美国大陆航空公司2010年第二季度以及上半年的财政数据。

　　剔除3900万美元的特殊项目(包括与合并相关的成本以及一次非现金收益调整)，美国联合美国大陆控股有限公司2011年第二季度净收益为5.77亿美元，摊薄后每股盈利1.49美元。在GAAP标准下，美国联合航空公司2011年第二季度的净收益为5.38亿美元，摊薄后每股盈利1.39美元。

　　与去年同期的试算结果相比，美国联合航空公司在2011年第二季度的乘客收入增长10.1%，综合每座位里数收入也同比增长9.0%。

　　如忽略套期保值的影响，UAL 在2011年第二季度的燃油开支增加11亿美元，同比上升45.2%。

　　截止第二季度，UAL的非限制性现金、现金等值物以及短期投资为86亿美元。

　　美国联合美国大陆控股有限公司总裁兼首席执行官石志辉先生(Jeff Smisek)表示“感谢所有员工对恶劣天气情况的沉着应对以及对公司合并的积极适应，这让我们得以在第二季度稳定增长，进一步巩固我们作为世界一流航空公司的地位。对于这次千载难逢的合并机遇，我们公司及所有员工定位清晰，朝着共同的目标不断努力。”

　　第二季度收入和运载量

　　除去特殊项目，2011年第二季度总收入为97亿美元，同比增长9.1%。如包含特殊项目，总收入为98亿美元，同比增长10.3%；其中，客运收入为86亿美元，同比增长10.1%。

　　2011年第二季度的综合收入乘客里程数(RPMs)较去年同期下降0.1 %，运载量(有效座位里程，简称ASM)实现1.0%的年增长。2011年第二季度的总载客率再创新高，达83.4 %。

　　2011年第二季度的综合收益较去年同期增加10.3%，综合每座位里数收入(PRASM)比去年同期增长9.0%。

　　2011年第二季度的主航线RPMs与去年同期相比实现1.1个百分点的平稳增长。本季度主航线的总载客率达84.1 %，主航线收益较2010年同期上升10.3%，主航线PRASM较去年同期上升9.1 %。

　　“我们的运载量创造了今年第二季度稳定的单位里数收入和综合收益的增长”，美国联合美国大陆控股有限公司执行副总裁兼首席营销官詹康顿先生(Jim Compton)表示。“我们将继续致力于为我们的旅客提供物超所值的产品。”

　　受今年3月11日地震和海啸的影响，赴日本的旅客数量有所下降，美国联合美国大陆控股有限公司也在本季度相应减少了11.8%的往返日本的航班运载量。我们预计2011年第二季度美国联合美国大陆控股有限公司的客运收入将因此减少约1亿美元。

　　由于受到货运量增加的影响， 2011年第二季度的货运收入较2010年同期增加2.0%(2,200万美元)。

　　第二季度成本

　　2011年第二季度的综合费用总支出(包含特殊开支在内)较2010年同期增加12.1%达9.74亿美元。在不考虑套期保值影响的情况下，第二季度的燃料支出比去年同期增长了11亿美元。本季度美国联合航空从燃油的套期保值中实现盈利2.78亿美元。在未计算燃料开支、合并相关成本及特殊开支的情况下，2011年第二季度总支出增长3.2个百分点合1.71亿美元。

　　截至2011年第二季度，已有 51%的2011年剩余计划燃油进行了套保避险。

　　假设燃料价格不变且在未计算特殊开支及合并相关成本的情况下，2011年第二季度的综合每座位里数成本和主航线每座位里数成本(CASM)分别较去年同期增长了1.3%和1.7%。

　　美国联合美国大陆控股有限公司执行副总裁兼首席财务官赞恩·罗威(Zane Rowe)先生表示：“非常感谢美联航团队在第二季度的出色表现，本季度我们更加接近了我们的合并目标和财务目标。当然，我们将会继续加强跨公司合作，以更优异的盈利表现从激烈的竞争中胜出。”

　　第二季度流动资产和现金流

　　截至2011年第二季度，美国联合美国大陆控股有限公司的非限制性现金、现金等值物以及短期投资共86亿美元。在此期间，公司产生流动资金7.53亿美元，资本总支出为1.78亿美元。公司偿还定期债务和净资本租赁付款10亿美元，其中包括偿还6月份美国联合美国大陆控股有限公司的可兑换票据5.7亿美元。从今年初至今为止，公司为各项债务和净资本租赁付款共支付18亿美元，其中包括3亿美元的预付款。

　　整合步入正轨

　　第二季度，美联航和美大陆在合并进程中继续稳步进行产品、服务和政策的整合，来为旅客提供始终如一的飞行体验。无论乘坐美国联合航空还是美国大陆航空的航班，旅客都能在任意一家公司网站上购票、预定座位和查询航班状态。旅客还能够在美国联合航空或美国大陆航空全世界90多个机场的自助值机柜台办理登机手续和打印登机牌。公司还引进了“贵宾通道”机场服务。这是一项为精英级常飞旅客和高级舱位顾客设计的全新的机场优先服务计划，享受此计划的旅客可以享用统一的机场餐饮服务以及机场贵宾休息室服务。此外公司还宣布MileagePlus 计划将成为美国联合航空的常飞旅客计划。MileagePlus以及OnePass常飞旅客特惠计划的会员将累加里程以便更快速的赢得飞行奖励。

　　从芝加哥奥黑尔国际机场开始，之后是旧金山国际机场，公司将全部更换机场登机办理处和登机口的指示牌，并在今年剩下的时间继续在枢纽机场重塑新的美联航品牌。自合并结束后，美联航已经在46个机场统一了登机办理处和登机口设施，并且在世界上275个机场设有统一的登机办理区域。机队中的601架飞机如今已着上新美联航“制服”。

　　2011年第二季度主要成就

　　在第二季度，美联航和美大陆分别创下美国运输局航班准点到达率77.8%和74.2%的记录，系统完成因素分别为98.6%和99.7%。美联航和美大陆的国际航班准点到达率分别创下77.7%和79.4%的记录。准点到达率是基于在预订时间的14分钟内到达的航班而计算的。

　　在2011年前六个月中，公司在分红项目中共盈利9000万美元。第二季度，合并后公司员工得到绩效工资奖励共500万美元。

　　公司与休斯顿机场系统携手合作，宣布为推动国内航班的运营而将于今年年底在布什洲际机场开工建立新的B候机楼及停机坪。此外，美联航与布什洲际机场C候机楼的租约也续签至2027年。

　　公司一直不断为头等舱和商务舱安装平躺式座椅。目前已在123架飞机上安装了此种座椅，数目多于美国任何一家航空公司。

　　为建立航线网络为旅客提供无可匹敌的航班选择，美联航开通了许多新的航线，包括从纽约/纽瓦克自由机场出发至德国斯图加特、海地太子港的航班，从洛杉矶枢纽机场出发至中国上海、夏威夷希洛、墨西哥瓜达拉哈拉的航班以及从旧金山枢纽机场出发至希洛和瓜达拉哈拉的航班。