随着一架B787“梦想飞机”在日本东京羽田机场着陆，波音公司终于结束了其为期3年延迟交付的噩梦

　　日前，随着一架B787“梦想飞机”在日本东京羽田机场着陆，波音公司终于结束了其为期3年延迟交付的噩梦。未来，随着B787投入运营，波音与空客之间的竞争将进一步升级。

　　目前，这架B787正在日本进行验证工作。波音公司计划在八九月份向全日空正式交付，而如果认证过程顺利，全日空将于今年9月或10月在日本国内航线投入运营B787“梦想飞机”。届时，该公司也将成为全球首家使用这一机型的航空企业。

　　根据公开数字显示，B787双引擎飞机机身长56米，翼展50米，大部分使用碳纤维和其他复合材料建造，比类似大小的波音767省油20%。波音公司此前宣称，迄今已收到全球56家客户800多架B787订单。

　　事实上，作为波音自1990年后推出的首款全新机型，“梦想飞机”一直命运多舛。此前，由于试飞起火、引擎出故障等原因， “梦想飞机”的交付时间被一拖再拖。其中，2008年1月波音将B787“梦想飞机”的交付计划延期，直接导致该款飞机服务2008年北京奥运会的梦想破灭。今年1月，波音第七次推迟交付，这让“梦想飞机”已超出原定交货时间近3年，预算也多出数十亿美元。

　　不过，迟到总比不到好。目前，空客A380效应正在被广泛宣传，即在A380机型执飞的国际航线上，航空公司的载运率和市场份额都会有明显增加的市场变化效应。分析认为，这是一种全新的机型引入必然带来的效应。而此次，波音终于有望借推出全新机型扬眉吐气。但有业内人士认为，A380在载客能力、燃油消耗等方面已证实能给航企带来巨大收益，而B787的运营效果还有待观察。商报记者 肖玮

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