(每经记者 李卓 发自北京)京沪高铁开通一周后，京沪航线乐观的客座率，除票价折扣的支撑外，受京沪高铁影响最大的东航、国航两家公司，目前已减少了京沪航线的运力投入。

　　昨日(7月7日)，艺旅咨询的最新数据显示，高铁开通一周内(6月30日~7月6日)，国航和东航京沪线航空运力分别环比上周下降4%和19%，同比下降24%和39%，高铁开通对京沪航线的影响可见一斑。

　　艺旅分析师佟嘉昨日告诉记者，数据是通过中国民用航空局的航空公司运力投入系统，查询国航、东航近4周京沪线运力数据比较所得。“‘航空运力’是指航空公司在特定航线投入的航班座位数，‘客座率’=(航班旅客数/航班座位数)×100%，是客座利用率，客座率变化与航空运力成反比”，由于航空运力是稳定的，所以用航空运力的变化来评估高铁影响。

　　显然，东航的运力降幅大大超过国航。

　　东航董秘罗祝平昨日接受《每日经济新闻》记者采访时表示，对目前运力投入的具体数字暂不能确定，但京沪高铁对航空冲击的真正影响需要看季度数据，这几天还不能说明问题。“不过京沪航线问题不大，单从这几天的客座率来看，就比想象中的好。东航重点关注的是虹桥至济南、北京至南京等航线的客源动态，可能随时调整航线布局。”

　　民航资源网统计数据显示，7月4日至7月5日，京沪航线平均客座率虽然相比前三天的85%略有下降，但仍然保持在了80%，所受影响小于此前业内预计的15%~20%的旅客分流量。

　　据记者了解，目前，东航、上航每天往返北京和上海的航班有55班，而京沪高铁与东航10条航线构成直接竞争。公开数据显示，今年1~4月京沪线的平均客座率在85%左右。而去年6月、7月，“北京——虹桥”这条黄金京沪线的平均客座率更是高达92%。

　　罗祝平同时表示，自京沪高铁开通后，相比过去京沪航线的“一票难求”，现在80%左右的客座率对航空旅客来说更为有利，并且“地空对战”的竞争会促进铁路、航空双方改善服务，尤其在航班准点率上。

　　艺旅分析认为，目前来看，京沪航线上座率仍乐观，但这在很大程度上是以票价的大幅折扣为代价换来的。长线看来，京沪高铁分流影响将趋于弱化。