羊城晚报讯 记者曾颂报道：昨日中午13时，中国南航CZ329航班从白云机场首航腾空，飞往遥远的温哥华。这是广州首趟直飞加拿大的航线，也是白云机场第100条国际航线。而自广州举办亚运会以来，白云机场频密开通国际航线，已初步实现从“国内枢纽”向“国际枢纽”转型的战略。

　　这场转型也折射出内地航空业的大势：面前有中国经济崛起、对外交流升温的市场诱惑，背后有高铁的步步进逼，发展国际航线势在必行。中国航企与国际“超级承运人”的正面竞争将很快开始。

　　“国际空港”底气更足

　　借着第16届亚运会，广州白云机场的国际航线业务也膨胀起来：斯里兰卡航空开通科伦坡至广州航线，土耳其航空开通伊斯坦布尔航线，缅甸航空开通仰光航线，沙特航空开通利雅得航线……机场的基地航空中国南航也频频发力，全面进军澳大利亚和新西兰市场，新开广州飞布里斯班和奥克兰航线；去年还开通广州至巴黎、首尔、洛杉矶、迪拜等地的多条航线。

　　目前，白云机场已形成三大转乘体系：欧美-广州-大洋洲，东南亚-广州-东北亚和欧美，东北亚-广州-东南亚、南亚、大洋洲、中东和非洲。

　　此前白云机场以国内航线为主，一方面是由于基地航空南航以国内市场为主，另一方面也由于香港机场占据了绝大部分客流；如今坐拥100条国际航线，更有号称“国际空港”的底气了。

　　航企新增运力急寻出路

　　如果仅看时下景气度，国际航线并没有多少油水。国金证券分析师黄金香表示，由于通胀高企以及前期日本地震的影响，“国际航线需求增速下降，但各航空公司纷纷在国际航线上投放运力，客座率就明显下滑”。业内认为，6月底留学生集中返国期间，国际航线才有盈利。

　　既然如此，为何航企对外拓航线如此积极？一位不愿具名的分析师向羊城晚报记者表示，其中有清晰的战略意图，原因有二：首先是高铁进逼。据测算，武广高铁分走民航约三成客流，一些短途航空被动车组逼停；本月底，京沪高铁将杀入民航业盈利最丰厚的航路……尽管航空公司台面上说“共同做大蛋糕”，但客流被分、票价受压是不争事实，未来高铁“四纵四横”成型，影响将更深远。其次，国内枢纽航班时刻已基本饱和，航空公司要为新增的运力寻找出路，开拓国际市场是最自然的选择。“其实国际航线的盈利更大，只是现在还没做起来。”

　　广州空港“潜力超香港”

　　国航在北京经营国际航线10年，去年已迎来全面盈利；东航把基地摆在上海这座“最国际化城市”，颇得地利；广州交通多辐射内地，对外则有香港机场竞争，要建设“国际空港”多少有点尴尬。

　　不过，白云机场与南方航空的外拓意图相当一致。南航借助广东离大洋洲较近的地利，已发展成中澳航线的最大承运人，且旅客中转比例超过50%。

　　“南航一定要用好第六航权，经营重点不在价格而在运量。”前述分析师说。

　　所谓第六航权，是指A国航空公司可以经营B国至C国航线，只要航班在A国中转。“南航有很多广州直飞欧美的航线，也有很多直飞澳洲的航线，所以如果它想开欧美飞澳洲、广州中转的航班，基础就很扎实。”

　　业内人士认为，广州作为国内交通枢纽，其空港潜力必然超过香港———内地的人口、经济总量都是香港无法比拟的，内地旅客出国在广州中转，会比香港中转方便。“广州可能在通关、签证的服务细节方面跟不上，其他条件都比香港、新加坡好。”

　　另一层竞争则在公司之间：国内航企能否直面汉莎等国际巨头？有分析师表示，旅客倾向于选择本国航空公司，当国人乘坐国际航班超过外国人时，国内航企就有广阔市场空间；其次，随着国内航企体量不断变大，采购成本也将相应下降，逐步获得“世界级”竞争力。

　　今年广州新开多条国际航线

　　首航日期    航线              承运人 

　　1月4日    德里-广州-孟买      联邦快递 

　　1月28日    科伦坡-曼谷-广州     斯里兰卡航空 

　　1月31日    伊斯坦布尔-广州     土耳其航空 

　　3月3日    仰光-广州       缅甸航空

　　3月27日    吉得-利雅得-广州     沙特航空 

　　4月8日    广州-奥克兰      南方航空 

　　6月7日    广州-阿姆斯特丹     南方航空 

　　6月15日    广州-温哥华      南方航空