主持人权静：刚才我们从客户是什么样类型的角度讨论中国市场，接下来我们再从不同的产品提供方考虑这个问题。比如您刚才也讲到波音的公务机都是面积在75平米左右，它其实是非常大型的公务机。也许更多的富人并不需要这么大的私人飞机，也许更小的机型就可以满足他的需求。而我们在谈到熟知的公务机，一般也会联想到诸如湾流的G550、豪客的800，还有庞巴迪的全球快车，很多小型的100座以下的公务机，也许他们在起步的市场会有更多的机会。所以，您觉得波音大型的公务机和小型的公务机相比，在市场上有什么样的优势？

　　史蒂夫·泰勒：当时15年前我们首先进入这个市场的时候，湾流推出它的G550，庞巴迪推出他们的全球快车，当时我们意识到可以利用737这个机型去进行一些特殊的改装，加强它的能力，用于装机的服务。我们认为我们比起较小型的公务机，我们的采购成本以及运营成本是相似的，但是我们内部的面积是它们的三倍，面积是竞争对手的三倍，就会给我们一个非常大的竞争优势。有了这样较大的面积，我们就可以在两个方面去进行一些相应的拓展。首先我们可以利用这个较大的空间去提高整个乘客的舒适度。另外一个方向是我们可以利用它较大的空间去搭载更多的乘客。我们波音公务机的客户分成两大阵营，一部分客户利用波音公务机在里边进行了很多高端装饰，大概15—20位乘客。另外一个阵营是他们用波音公务机搭载更多的乘客，无论是他的家人还是公司的团队，这一部分客户大概会设置30—40个座位，显然较小的公务机，比如湾流或者庞巴迪同类公务机的机型，面积较小，不可能有这么大容量的。而在舒适性方面，我们不仅是可以为我们的贵宾去提供沙发，而是有一整套一个独立的卧室，并且有全套洗浴设施的浴室，还有其它各种豪华和舒适的设施，而这些都是较小的公务机不能提供的。

　　主持人权静：可不可以这样理解大型的公务机和小型公务机的差别，大型的公务机更适合商务旅行，当然它也可以用于家庭的旅行，但是可能小型的更适于私人的生活或者旅行，或者出游，有这样的划分吗？

　　史蒂夫·泰勒：我们可以这样做一个比较，比如说和湾流的公务机相比，公务机里边的空间较大，可以有一个大家庭，有姑姑、婶婶、孩子、保姆，大家都可以在这个飞机上。

　　主持人权静：刚才我们详细说道了飞机未来在中国的发展，我也特别想知道，对于中国未来市场的格局您怎么看？比如刚才您没有告诉我未来BBJ在中国的销售计划，但是我们已经看到空客曾经发布预测说未来五年要在中国销售30架公务飞机。包括也有机构预测，不出十年时间中国的公务机就会有望超过一千架。在未来的市场当中您认为波音和BBJ会在这个市场当中处于什么样的地位跟状态？

　　史蒂夫·泰勒：我没有未卜先知的能力，所以具体这个数据我是不可能有一个概念的。但是我们看到全球公务机的市场以及其它飞机市场上波音和空客基本上是平分秋色。我们在各个产品系列上基本上都是在平分的市场，空客有较大的飞机，有A380，而我们有相应的座级稍小的747—8。我们认为随着中国公务机市场的发展，如果空客的数据大概是未来5年销售30架，那么我相信波音在公务机的销售方面也会是差不多类似这个数据。

　　做一个五年的预测是比较困难的，因为这个市场是相对一个比较有限、狭小的市场，其中有很多个人决策在里面，会起到很大的作用，但是我并不认为空客的预测是毫无道理的。如果它们的数据是有意义的话，我相信波音的数据也会和这个差不多。

　　主持人权静：刚才我们说到了波音在中国一系列的发展，接下来我们也想聊聊泰勒先生自己的职业发展跟您个人的成长经历。因为我们知道您出生于一个航空世家，您的父亲被誉为737之父，他也是波音民机集团的副总裁。我们很好奇，您是从一出生开始就对航空事业特别的感兴趣，走上了一条跟父亲一样的道路吗？

　　史蒂夫·泰勒：我非常有幸出生在这样一个航空世家，并且因为我从小就对飞机很有兴趣，我也感到非常幸运。因为在我还是小孩子的时候，在家里就有各种各样飞机的模型，并且可以看我父亲带回来的一些航空杂志。因此，我在很小的时候就知道我这一生会和航空事业结缘。我的父亲在波音工作了50年时间，担任过不同职务，这也使我走这条道路更加顺畅。在美国有类似的谚语，如果是子承父业，这条道路就会走得更加容易，就好像树上的苹果直接掉到地上一样。

　　主持人权静：所以您也会希望您的儿子也会继续民航的事业吗？你们一家三代都是这样传承？

　　史蒂夫·泰勒：我有一个5岁的儿子，他现在已经开始对航空表示出了浓厚的兴趣，他每天都在摆弄这些航空模型，并且我在他的iPad上装了飞行模拟机的软件，他每天都是一个人不受任何打扰一直在玩这个软件，我也曾经带他飞过一些小飞机，我相信将来他也是一个很好的驾驶员，因为他在iPad上玩游戏的时候就对飞行模拟器很熟悉了。我相信我的儿子会是我们家的航空世家的第三代。

　　主持人权静：我们知道泰勒先生可以驾驶很多飞机，他有很多执照，比如737、747、777、挑战者、猎鹰十等各类型的飞机，您都有驾驶。您是从几岁开始就开飞机，为什么会有这么多飞行的驾驶执照？

　　史蒂夫·泰勒：我是在三周大的时候，父亲就带我登上了他的一架双发延程飞机，每次在我们家里出去度假的时候都是乘坐家里的私人飞机，在我4岁的时候，我的爸爸就已经开始教我开飞机了，在美国我们可以拿到合法的飞机驾照的年龄是16岁，我是在我16岁生日的当天第一次独自驾驶飞机。执照签发最低的年龄是17岁，而我在17岁的时候就拿到的我的第一个飞机驾照。

　　主持人权静：刚才我们跟泰勒先生聊了他自己独特的飞行经历，非常让人印象深刻。接下来我们也想跟您聊聊，因为我们知道您在波音公司做过很多工作，比如工程师、销售总监、飞行员、经理等等。既然您的父亲是公司的领导者，为什么您还要在成为公司领导者之前其做这么多其它的工作？比如开飞机，比如做销售等等一系列的工作？

　　史蒂夫·泰勒：在航空领域我认为非常好的一点就是你可以选择很多种职业发展的途径。我最初接受培训，成为一名工程师。之后也经过认证，并且逐渐成长为在工程领域的一名管理人员。但是在我内心深处，我最有热情的还是飞行本身。所以，在我来说，我有很多机会从销售的工作以及工程师的工作转做飞行员的工作，对我来说这是很容易的事情。我之前做工程师，还有做销售的很多经验，帮助我成为一民优秀的职业的飞行员，而在飞行各种机型的飞机经验，以及我之前在销售和工程师这样的职务所累计的这些经验，将我带回到我现在的职位，做管理的工作。但是我现在仍然会驾驶飞机，我在接手这份工作之前，我的要求之一就是我希望仍然有机会、有时间驾驶飞机。虽然现在公务比较繁忙，但是我仍然会抽出时间来驾驶飞机。

　　主持人权静：我们相信您一定是一个非常出色的飞行员，因为您从小就会开飞机，也一定会是一个很好的工程师。您觉得你会是一个同样成功的商业的领导者吗？为什么会选择了公务机作为以后努力的一个领域？我们知道您的父亲是在民航领域做出很杰出的贡献。

　　史蒂夫·泰勒：我父亲主要是在737这个项目做出大量工作，他的主要工作是在飞机的双发延程，研究在很多飞机上已经成为标准的配置。我个人的一个兴趣的方向是私人的航空，而波音公务机的业务主要是私人航空的一个延伸，这就成为我一个很自然的选择。

　　主持人权静：最后一个问题我们也想问问您的人生目标、您的事业目标是什么。您希望最终别人怎么样来评价你？比如说相之于你的父亲来说，你是一个更成功的航空人，会有这样的想法吗？

　　史蒂夫·泰勒：我想我的父亲在这方面设立非常高的标准，我不知道我能不能超越他。但是我很幸运能够在这个航空领域从事各个方面的工作，有各种各样的体验。在事业方面，我想我已经完成了很多我已有的目标，但是我飞机的执照仍然有757和767的执照没有拿到，我也将会在这方面继续努力。其它方面我会继续致力于开拓公务机的市场，相信在这个领域有大量的机会。我现在有两个小孩子，我也会想要去做一个很好的父亲，为他们做出榜样。

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