波音公务机总裁泰勒：将向中国交付更多公务机

http://www.sina.com.cn 2011年04月15日 10:25 新浪航空

波音公务机总裁史蒂夫·泰勒(Steve Taylor)作客新浪航空频道高端访谈谈中国公务机市场

波音公务机总裁史蒂夫•泰勒

　　新浪航空讯 4月13日，2011年上海国际商务航空展览会开幕，近30架面向高端买家的公务机集体亮相上海虹桥国际机场公务机基地。目前，中国已经成为全球增长最快的公务机市场。新浪航空邀请波音公务机总裁史蒂夫·泰勒(Steve Taylor)作客高端访谈栏目，请他谈一谈中国公务机市场。

视频:波音公务机总裁泰勒谈中国公务机市场来源：新浪航空

　　主持人权静：各位新浪网友大家好，欢迎您来到新浪网的视频直播间，我是主持人权静。

　　今天做客我们演播室现场的是波音公务机的总裁史蒂夫·泰勒先生。我们大家都对波音这家公司非常了解，而且也很熟悉，现在很多民用航空公司，波音提供很多飞机在中国的市场上。公务机可能对大家是一个全新的领域，今天我们要探讨公务机未来在中国市场发展的潜力。首先我要请泰勒先生给我们介绍一下波音公司旗下有哪些公务机的产品，基本的信息我们也很想了解到。

　　史蒂夫·泰勒：波音公务机公司到今天为止已经成立15周年，我们负责波音所有机型公务机的销售工作，其中包括从737一直到747—8机型，所有的机型都有公务机的机型出售。

　　您刚才讲到从737到747—8都有类似的公务机机型，我们也很好奇，因为很多朋友听到737，可能会想象到他去机场坐的很多大型的飞机，作为公务机来说，您给我们普及一下常识，比如同样737的飞机，公务机跟普通民航的飞机到底哪些方面不一样？比如它是否只供私人使用或者怎么样？

　　史蒂夫·泰勒：主要的区别，各位网友比较熟悉的737机型，大部分都是100座级到140座级之间的。我们的波音BBJ型公务机的内部面积大约是75平米，在这个75平米内，客户可以根据他自己的需要设置就餐的区域、办公区域以及卧室、浴室。大多数的波音BBJ型公务机可以设置15个座位左右贵宾的座椅席位。另外一个特色，我们在波音BBJ型公务机上加装了辅助油箱，大大增强了整架飞机的航程。一般航空公司的737飞机可以飞行7个小时的时间，而加装辅助油箱的波音BBJ型公务机飞行可以达到12小时，也就是可以达到6200海里。大多数737的机型在国内航线上是作为区域市场来投入运营，而波音的BBJ型公务机在加装辅助油箱之后可以在北京和纽约之间进行远程的航线上不间停的直飞。

　　主持人权静：非常详尽的介绍，很多网友对这一点也很感兴趣，不难听出这样一个产品一定是针对高端的用户人群，并不是普通的消费者和中产阶级可以承受，我们也很好奇，能不能给我们介绍一下能够拥有波音BBJ型公务机的都是什么人？

　　史蒂夫·泰勒：波音BBJ型公务机的确在高端市场占有非常重要的一席之地，就现在为止我们总共售出的144架波音BBJ型公务机当中，有大约一半的是私人用户，30%是政府用户，其余分别属于包机公司。我们预计在中国客户的分布也会是差不多类似的比例。

　　主持人权静：您刚才说到个人用户占到一半，其它的是政府和包机公司。对于个人用户那部分，我们也特别好奇，他应该是做到一个什么样的级别，或者他的财富达到一个什么样的量级才可以拥有这样的公务机。或者反过来提这个问题，公务机你们针对的消费者是什么样人群的定位？

　　史蒂夫·泰勒：首先我想很多人都会对波音公务机有兴趣，如何能够负担得起这样一个奢侈的飞机产品，大部分还是属于亿万富翁。不仅是跟财富有关，关键是看这个目标群体有这样独特的需求，在国际航线上有大量的商务活动，需要携他的家人以及他的团队进行大量跨国的旅行。

　　主持人权静：我们大概也了解了波音公务机详细的情况，所以我们也特别想知道它的销售状况到底是怎么样的？您刚才提到在销售出的144辆飞机当中，它的比例是什么样的比例？我们也特别想知道目前中国市场上已经卖出多少架飞机？未来目标是卖出多少架飞机？

　　史蒂夫·泰勒：亚洲市场是公务机市场发展最快的一个板块，最近的几年间我们看到亚洲市场有非常大的变化。在过去几年间，我们在中国售出了两架波音BBJ型公务机，分别在中国大陆和香港都已经完成了注册。我们还有一些没有交付的订单。下一个月我们将会将一架已经完成内饰加工的飞机交给在亚洲的客户。还有另外一架也是内饰完工以后交付给中国市场进行运营。

　　主持人权静：我们也特别想知道，其实在您提到，在过去的几年当中卖出两架，可能下个月还会卖出一架，对于公务机这样的产品，它跟其很多其它大众消费品不一样，真的不是强调卖出的数量，而是说市场开拓的程度怎么样。能不能介绍一下，在过去卖出的那两架大概是什么样的人买了这样的飞机？一架飞机大概需要支付多少钱？这也是我们很好奇的。

　　史蒂夫·泰勒：我们已经交付给我们的客户有两架飞机，还有一些没有交付的订单，我刚才提到这两架飞机，他们都是投入到包机服务当中的，其中一架是由首都航空购买。另外一架是交给香港的MetroJet托管服务的。

　　主持人权静：还有一个问题我们非常好奇每架飞机大概要花费多少资金？

　　史蒂夫·泰勒：这个具体得数额是很难估算的，是因为具体的金额要看客户特定的需要是怎么样的，因为每个客户对于内饰的要求都不一样，在内饰完工之前叫做“绿飞机”，即没有经过内饰完工的一个空的飞机。根据一般的情况来看，带内饰的波音BBJ型公务机在7000万—8000万美金之间。

　　主持人权静：刚才我们也了解到大概在中国的市场发展情况，您说已经被预定的都是属于包机的服务。您觉得在中国市场上是否也会出很富有的个人会支付7000万—8000万美金的价格去拥有他自己私人的公务机，这样的人在中国未来一定是存在的吧？

　　史蒂夫·泰勒：的确是这样，我们预计将来在中国会有更多富有的个人会购买我们的波音公务机。现在为什么更多的是由这些航空公司，比如像首都航空公司这样的包机公司购买我们的产品？主要是因为在中国有一个独特的情况，因为在最开始的时候，我们没有相应的一些基础设施去支持这种独特的私人飞机产品运营。随着相应的基础设施的完善以及中国相应的法律法规的出台，我们相信会有更多的个人能够有条件去运营并且管理他们自己的飞机资产。

　　主持人权静：您提到的这一点我们印象也特别深刻，因为私人飞机不仅是你要拥有一个飞机，你是否有跑道，是否在天空开放的情况下可以独立飞行也是非常重要的。你们既然那么看重中国市场，一定会对中国的政策也有很多了解和研究。你们觉得中国未来的基础设施的建设步骤会在多长时间之后达到一个可以让私人飞机进入成熟发展的阶段？相关的法律法规什么时候可以放开？

　　史蒂夫·泰勒：你这个问题提的非常有意义，我在这儿给你讲一个小故事，调剂一下我们的气氛。我在波音担任各种各样的职务，到现在已经工作了20年时间，中国的变化之大、中国的变化之快让我们印象非常深刻，我想在中国发生的这些变化会比在美国这样一个行业发展的更快。按我的观察，在过去的几年，中国的发展非常快，而且在中国的大型城市出现了越来越多这样固定基地的运营中心，包括一些包机服务支持的中心。我们相信这样的一些支持服务的出现，以及空中管理的一些政策出台，会在这个市场上有一个更大的推动作用。我刚才提到过，在我们的客户里边有50%是私人客户，他们能够购买飞机，不光是因为他们富有，首先也是因为他们自己的商业运营开展的非常成功。而我们的公务机产品是一款非常好的辅助商务的效率工具，能够帮助他们更好的去开展他们的商务活动。而我刚才提到过，在相应的政策法规上的一些改进是能够更好的去为我们这样的一种效率的工具运营提供支持，同时间接的促进他们商业的发展。

　　主持人权静：您刚才也提到了对未来中国的发展会很有信心，因为中国的发展您觉得会快于您的预期。但是我们也了解到这当中的难点，如果基础设施，比如说跑道的建设更加容易的话，天空开放包括低空空域开放的政策会不会是未来一个更大的问题？因为我们知道在美国空域管制上是非常开放和领先的，但是目前据我的了解，在中国的市场上它依旧沿用的是军方控制空域这样一个现有的政策。对于这一点您怎么看？

　　史蒂夫·泰勒：这是有一个逐渐演变的过程，在美国的确现在我们在这方面拥有非常大的自由，几乎所有的空域都是开放的，在中国我们看到在部分的开放相应的空域，尤其是在军方不使用的空域，民用的领域我们也迈出了一小步，这样的举动是向正确的方向迈出的一步，从我个人的角度，我有亲身的经历。因为我之前飞过很多小型的飞机，正是因为我在这些小型飞机上累积的这些经验能够让我走上现在事业的道路，我也享受了很多在美国我们有的空域开放的一种益处。因此，如果不是说有这样一个经验的累积，我不会在我的事业上取得这样的成功。

　　另外一项重要的因素，我需要强调的是，在此期间我们在空中管理技术上也有了一些进展，在中国有机会能够采取一些新的空中交通管理的技术，比如ADSB技术，能够使现有的空域得到更加有效率的应用，而这个技术在美国仍然是没有完全普及的。

　　主持人权静：我们刚才也了解到了您对中国市场未来的期许，包括对基础设施建设和空中开放政策的信心。刚才我们也问到了未来的销售计划，你们在制定中国市场计划的时候，比如在未来几年内打算再卖出几架飞机，有这样的计划吗？

　　史蒂夫·泰勒：中国毫无疑问是新兴的市场，并且是一个非常有前景的市场，我们今天也刚刚宣布了我们在大中华区任命李兵，也是一位华人，作为我们在大中华区的销售总监，它会在中国负责协调所有与波音公务机销售的有关工作。作为工程师出身，我们在缺少数据的时候不会做任何预测，但是我们的确是对这个市场十分看好，并且我们预计在未来数年，每年都有若干架波音公务机会销售到中国市场。

　　主持人权静：我们也了解到相关的背景资料，目前中国拥有的公务机还不足一百架，而在美国这个数字已经超过了一万架。所以，中国市场拥有巨大的潜力是不言而喻的。您认为未来增长最快的会是在哪个领域？比如说您在访谈一开始告诉我，有一半属于私人，而30%属于政府，还有20%属于包机公司。您觉得在这样的比例当中，哪一部分在未来的中国是增长最有潜力的？

　　史蒂夫·泰勒：我们认为中国的公务机市场客户的格局可能跟全球的客户组成略有不同，在美国虽然我们的波音公务机产品在市场上非常成功，但是它仍然不是占整个通用航空主流的一款产品。我们认为在中国市场上，波音公务机以及同类型的较大型的公务机会在整个公务机市场上占有较大的比例，比起其它国家的市场。

　　在50%、30%、20%的客户构成，这是一个全球的状况，我们认为这个构成在中国也会有一定的不同。我们首先进入中国市场的是包机市场板块，随着更多的包机公司将这个飞机出租给一些富有的个人，这些富有的个人会体验到这样的效率工具能够为他们带来怎样的益处，尤其是与通常的民用航空相比，在个人客户市场方面会有一个较大的增长。在政府客户这一块，我们在美国有一些客户是美国政府的部门，他们在购买了波音公务机之后也会自己运营，也投入到包机服务当中。因此，在包机服务当中，不仅是为个人服务，也会为政府部门来服务。我们会对这三个板块的市场同时加大力度，首先在包机市场上我们取得了一定的成功。随着这个市场的成熟以及我们经验的积累，会有更多增长。