沃尔夫冈—麦亚胡伯：当然我们会有一系列的活动，包括市场营销的活动，也包括很多宣传的活动。我们乘坐A380从德国这次飞到中国，也不应该是一个秘密，也是希望大家能够帮我们多多报道一下。在我们的因特网上有很多关于销售，关于营销方面的各种各样的促销活动。我们现在所在的北京燕莎中心也是25年前建立的，当时这块地方并不是特别热闹，现在是如此发达了。我们也是非常高兴看到北京这么多年来的变化，也是希望在这个城市里像追求更好的生活方式的人多多介绍一下我们新型的客机，我们在北京这里也会有一个宣传车，会在北京这里开，向大家介绍我们最新的A380飞机还有其他各种情况。

　　北京青年报记者：有一个小问题问一下主席，我参加过星航A380首航和亚洲A380首航，这次也参加你们的首航，我发现可能亚洲和中东的航空公司会在内饰装修和奢华上面比较注意，而你们的飞机上没有酒吧，也没有影音系统，显得比较质朴，我想问一下这是出于什么样的考虑？

　　沃尔夫冈—麦亚胡伯：事实上，我们今天也非常荣幸，因为我们首席内饰设计师今天来到我们现场。他开展他的工作的时候也是倾听了我们很多乘客和客户的心声，我们也是邀请了几千名乘客的代表和我们分享他们对于内饰装修风格的各种意见。他们还是选择要让汉莎的新型飞机能够体现出德国的工程技术，同时也是展现出更多的实际的功能性，而且要使他们的飞行体验更加便捷，而不是炫耀的工具。对于他们来说，酒吧并不是很必要的设施，飞行可能其他方面的特性对他们来说显得更重要的。我们很多年以前也是做过波音747飞机上的酒吧设计，但是后来发现设计得再好，乘客不是特别会关注这块，对于我们来说也是经济投资上的浪费。

　　我们也是征询了很多乘客的意见，尤其是常旅客包括商务旅客的意见，对于他们来说客舱里的隐秘性以及能够让人放松的环境是更加重要的，他们感觉到飞机里不应该有过多的噪音，同时湿度应该是比较适合的，不会体会到太干燥的感觉，如果有酒吧的话，肯定有人围酒吧边上比较吵闹，做一些交谈。这种情况是他们不愿意看到，他们希望长时间的飞行，他们养精蓄锐，抵达目的地，直接工作，和客户和商业伙伴有一个交流，对于他们来说在飞机上不被人打扰是最重要的，我们也是尊重他们的选择和意见。

    德国记者：主要的问题都是关于你们中国战略的，还是想了解一下中国这个市场份额占到全球市场份额百分之多少？另外中国这里的运营如何帮助汉莎航空公司解决金融危机带来的冲击？在未来，你们对于中国的业务有什么样新的打算，是不是决定再增加目的地城市或者再增加一些航线的飞行？

　　沃尔夫冈—麦亚胡伯：事实上我们考虑在中国市场当中的发展肯定也是一步一步来，要看我们在这里具体的发展情况，这么多年以来，也是发展得很好的，也是比较稳健的前行，包括我们一开始从北京有航班，一周三次到一周七次，又增加了上海，本来一周三次，到五次，再到七次，后来也是增加了上海和北京直飞慕尼黑的航线，接下来也增加了其他目的地城市，包括广州、南京等等，近来也增加了瑞航和奥地利航线，有飞到目的地城市。

　　现在如果按一个平均数计算的话，每天由汉莎航空公司直飞的来往于欧洲和中国之间的飞行次数大概是10次，会有十个这样的飞行，一周是几十次，在中国和欧洲之间由汉莎提供的飞机来往飞行的座位数大概是七千左右。我们现在要做的进一步拓展工作，就是帮助来自中国的这些飞行，到了欧洲以后，能够通达到欧洲其他城市，包括我刚刚提到慕尼黑作为门户城市，包括法兰克福，能够帮你再转到154个欧洲其他城市，在这方面我们会有进一步的拓展。

　　在未来，我们肯定会有进一步的大规模的发展，现在我们所作所为也只是开启了崭新的篇章，接下来厚厚的一本历史有待我们去写就。我们在欧洲，你也是来自欧洲的，你也了解到当我们从欧洲这里谈到中国，亚洲这些地区的话，都会用“远东”这样的词，事实上北京到法兰克福之间的距离还不及法兰克福飞到芝加哥的距离，可能有的时候我们就说脑海里有这样的限制，好像说起远东就是很遥远的地方，其实并不是这样。我们从来没有说远西这样的概念，一直有远东，好像以前亚洲比较神秘，现在我们和中国包括亚洲整个连接性非常好了，我们也惊讶于中国迅速的经济发展，也是希望借此机会推动汉莎自己进一步的发展，我们希望成为这个地区里大家首选的航空公司，排名第一的航空公司。我们也是希望不断地帮我们乘客能够拓展到新的市场，拓展一些新的航线。

　　关于中国市场在整个汉莎全球市场当中所占的份额，我要向大家指出的是目前洲际航线当中可以说是收入最大的一块还是来自于大西洋的航线。但是亚洲这块市场也是渐变得越来越重要，现在占到全球市场份额大概20%到25%左右，其中中国也是迅速增长的一块，但是我手上并没有中国占到整个汉莎在全球市场当中的份额，但是亚太地区是占到20%到25%。

　　新京报记者：A380客机是一直 会用在北京到法兰克福一期航线上吗？跟原来的机型相比，替换了之后，运力能增加多少？

　　沃尔夫冈—麦亚胡伯：首先回答第二个问题，这个飞机的型号，新的飞机能够比波音747多提供140个位置，这是我们运力增加的数字。我知道对于中国的经济发展来说，像这样的比例或者这样的数字肯定是显得微不足道的，但是怎么说比过去有提升。刚刚你提到是不是飞机会一直飞北京和法兰克福之间，目前来说是这样的，但是未来我们也是希望把它的航线能拓展到其他的城市。

　　中国日报记者：还是问一下盈利的问题。你们是不是有具体的时间计划，什么时候A380能够给你们带来盈利，我知道这个飞机本身需要的投入也是比较大，是比较昂贵的飞机，什么时候能看到盈利状况？

　　沃尔夫冈—麦亚胡伯：对于我们这样的公司来说，做投资肯定也会考虑到回报，你刚刚说这个飞机比较昂贵，意思是说我们需要对它进行很大一笔投资，这个的确是这样。但是这个飞机能够给我们带来回报的潜力也是巨大的。每个座位它的成本可以说是对于我们来说是比较有吸引力的。另外它的燃油有效性也是比较高，飞行的话也不需要花很多的燃油。大概做一个比拟，就是那些小型，最小型的车是非常省油的，这个飞机虽然看上去是庞然大物，但是在燃油有效性是可以堪比小型车的。这个飞机的运行能够带来收入上的很大增长，对于我们这样的公司来说，如果我们当时做投资的时候，不考虑到这些，那肯定也不会做这笔投资。对于我们来说它的回报还是比较有吸引力。

　　普庭曼：非常感谢你们的提问。再次感谢大家今天上午的光临！新闻发布会结束。

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